問界M5的隔音效果相對更強(qiáng)。

作為鴻蒙智行旗下的熱門車型，問界M5在隔音設(shè)計上更側(cè)重家庭用戶的舒適需求，全車標(biāo)配多層隔音玻璃，從物理層面有效阻隔胎噪、風(fēng)噪與環(huán)境音；增程車型通過優(yōu)化的NVH調(diào)校，在增程器介入時仍能保持較低的噪音傳遞，純電模式下更是接近純電車型的靜音水平；純電版本0.266的低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步減少高速風(fēng)噪，配合電機(jī)本身的低噪音特性，整體靜謐性表現(xiàn)更貼合日常駕乘的舒適期待。而特斯拉Model Y雖通過多層隔音玻璃、低風(fēng)阻設(shè)計與電驅(qū)平順性實現(xiàn)了實用級靜謐性，但受限于“效率與體驗平衡”的理念，未過度堆砌隔音材料，在復(fù)雜路況或高速場景下，車內(nèi)噪音控制略遜于問界M5對舒適性的針對性優(yōu)化。

從技術(shù)配置來看，問界M5全系搭載的多層隔音玻璃覆蓋前后排車窗，能直接切斷外界噪音的主要傳播路徑，無論是城市擁堵路段的胎噪，還是高速行駛時的風(fēng)噪，都能被有效過濾。其增程車型搭載的1.5T增程器經(jīng)過專門的NVH調(diào)校，啟動時的振動與噪音傳遞被控制在較低水平，即便在虧電狀態(tài)下，車內(nèi)乘客也不會被明顯的機(jī)械噪音打擾；純電車型則憑借電機(jī)本身的靜音特性，配合0.266的風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步降低了高速行駛時的空氣摩擦音，讓長途駕乘更顯從容。

特斯拉Model Y雖同樣配備全車多層隔音玻璃，且風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，在高速風(fēng)噪控制上有一定優(yōu)勢，但受限于品牌“效率優(yōu)先”的設(shè)計理念，未額外增加隔音材料。其無框車門雖通過密封工藝優(yōu)化，但相比問界M5的傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)，在復(fù)雜路況下仍可能存在細(xì)微的噪音滲透；部分車型搭載的16揚聲器音響系統(tǒng)雖能輔助優(yōu)化聽覺體驗，但本質(zhì)上屬于主動聲學(xué)補(bǔ)償，而非從源頭降低噪音，在原生靜謐性上稍顯遜色。

從用戶實際體驗反饋來看，問界M5的隔音設(shè)計更貼合家庭用戶對舒適座艙的需求。有用戶表示，駕駛問界M5在城市通勤時，車內(nèi)幾乎聽不到外界的鳴笛聲與輪胎摩擦音；高速行駛時，即便車速超過120km/h，后排乘客仍能正常交談，無需刻意提高音量。而特斯拉Model Y的用戶則提到，在粗糙路面行駛時，胎噪會相對明顯，長時間駕乘容易產(chǎn)生聽覺疲勞，這也從側(cè)面反映出兩者在隔音調(diào)校上的側(cè)重點差異。

綜合來看，問界M5通過硬件配置與軟件調(diào)校的協(xié)同，在隔音效果上實現(xiàn)了對舒適性的深度優(yōu)化，更適合注重駕乘靜謐性的用戶；特斯拉Model Y則在效率與靜謐性之間尋求平衡，雖能滿足日常使用需求，但在極致舒適體驗上稍遜一籌。兩者的差異本質(zhì)上源于品牌定位與用戶群體需求的不同，消費者可根據(jù)自身對“舒適”與“效率”的優(yōu)先級選擇合適的車型。