**奔馳2025年全球銷(xiāo)量突破216萬(wàn)輛，AMG與G級(jí)車(chē)創(chuàng)歷史新高**

盡管全球汽車(chē)市場(chǎng)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整與新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，梅賽德斯-奔馳在2025年仍交出了一份韌性十足的銷(xiāo)量答卷。1月12日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全年乘用車(chē)及輕型商用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)216萬(wàn)輛，其中核心品牌梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)貢獻(xiàn)180萬(wàn)輛，第四季度單季交付45.94萬(wàn)輛，展現(xiàn)出年末消費(fèi)旺季的強(qiáng)勁需求。

**高性能與硬派車(chē)型逆勢(shì)增長(zhǎng)**

在整體市場(chǎng)承壓的背景下，奔馳的高端產(chǎn)品線表現(xiàn)亮眼：AMG系列全年交付14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，刷新歷史紀(jì)錄；傳奇車(chē)型G級(jí)車(chē)以4.97萬(wàn)輛的銷(xiāo)量創(chuàng)下自1979年問(wèn)世以來(lái)的最高年銷(xiāo)量。這一成績(jī)印證了奔馳在豪華細(xì)分市場(chǎng)的品牌號(hào)召力，尤其在中東、北美等高凈值客戶(hù)集中的區(qū)域，G級(jí)車(chē)訂單周期仍長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月以上。

**中國(guó)市場(chǎng)拖累與全球戰(zhàn)略調(diào)整**

值得關(guān)注的是，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)低迷成為全球銷(xiāo)量的主要拖累。2025年第三季度，奔馳在華銷(xiāo)量同比暴跌27%，全年累計(jì)下滑幅度或超18%。分析指出，本土新能源品牌的崛起、終端價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的品牌溢價(jià)流失，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，是奔馳在華遇冷的核心原因。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，奔馳已啟動(dòng)成本削減計(jì)劃，目標(biāo)至2027年節(jié)省50億歐元，并加速純電車(chē)型CLA與GLB的投放，試圖以更年輕化的產(chǎn)品重塑市場(chǎng)信心。

**電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的十字路口**

盡管奔馳純電車(chē)型在歐美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)局部增長(zhǎng)（如EQE SUV第四季度銷(xiāo)量環(huán)比翻番），但全球范圍內(nèi)電動(dòng)化進(jìn)程仍落后于行業(yè)預(yù)期。2025年奔馳純電車(chē)型總銷(xiāo)量占比不足10%，且EQ系列因軟件問(wèn)題頻發(fā)面臨口碑壓力。集團(tuán)管理層坦言，未來(lái)兩年將是“關(guān)鍵窗口期”，需在智能化體驗(yàn)與供應(yīng)鏈本土化上實(shí)現(xiàn)突破。

**展望：豪華車(chē)市場(chǎng)的分化時(shí)代**

奔馳的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)反映出豪華車(chē)市場(chǎng)的新常態(tài)：傳統(tǒng)燃油高端車(chē)型憑借品牌積淀保持穩(wěn)定，而電動(dòng)化與智能化能力將成為下一階段競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺。隨著CLA純電版等新車(chē)型的導(dǎo)入，奔馳能否在2026年扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，或取決于其能否真正理解新興市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)“新豪華”的定義——不僅是機(jī)械工藝的巔峰，更是科技與可持續(xù)價(jià)值的融合。