**奔馳2025年全球銷量突破216萬輛，AMG與G級車創(chuàng)歷史新高**

盡管全球汽車市場面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整與新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，梅賽德斯-奔馳在2025年仍交出了一份韌性十足的銷量答卷。1月12日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全年乘用車及輕型商用車總銷量達(dá)216萬輛，其中核心品牌梅賽德斯-奔馳乘用車貢獻(xiàn)180萬輛，第四季度單季交付45.94萬輛，展現(xiàn)出年末消費(fèi)旺季的強(qiáng)勁需求。

**高性能與硬派車型逆勢增長**

在整體市場承壓的背景下，奔馳的高端產(chǎn)品線表現(xiàn)亮眼：AMG系列全年交付14.5萬輛，同比增長7%，刷新歷史紀(jì)錄；傳奇車型G級車以4.97萬輛的銷量創(chuàng)下自1979年問世以來的最高年銷量。這一成績印證了奔馳在豪華細(xì)分市場的品牌號召力，尤其在中東、北美等高凈值客戶集中的區(qū)域，G級車訂單周期仍長達(dá)12個月以上。

**中國市場拖累與全球戰(zhàn)略調(diào)整**

值得關(guān)注的是，奔馳在中國市場的持續(xù)低迷成為全球銷量的主要拖累。2025年第三季度，奔馳在華銷量同比暴跌27%，全年累計(jì)下滑幅度或超18%。分析指出，本土新能源品牌的崛起、終端價格戰(zhàn)導(dǎo)致的品牌溢價流失，以及電動化轉(zhuǎn)型遲緩，是奔馳在華遇冷的核心原因。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，奔馳已啟動成本削減計(jì)劃，目標(biāo)至2027年節(jié)省50億歐元，并加速純電車型CLA與GLB的投放，試圖以更年輕化的產(chǎn)品重塑市場信心。

**電動化轉(zhuǎn)型的十字路口**

盡管奔馳純電車型在歐美市場實(shí)現(xiàn)局部增長（如EQE SUV第四季度銷量環(huán)比翻番），但全球范圍內(nèi)電動化進(jìn)程仍落后于行業(yè)預(yù)期。2025年奔馳純電車型總銷量占比不足10%，且EQ系列因軟件問題頻發(fā)面臨口碑壓力。集團(tuán)管理層坦言，未來兩年將是“關(guān)鍵窗口期”，需在智能化體驗(yàn)與供應(yīng)鏈本土化上實(shí)現(xiàn)突破。

**展望：豪華車市場的分化時代**

奔馳的銷量結(jié)構(gòu)反映出豪華車市場的新常態(tài)：傳統(tǒng)燃油高端車型憑借品牌積淀保持穩(wěn)定，而電動化與智能化能力將成為下一階段競爭的分水嶺。隨著CLA純電版等新車型的導(dǎo)入，奔馳能否在2026年扭轉(zhuǎn)頹勢，或取決于其能否真正理解新興市場用戶對“新豪華”的定義——不僅是機(jī)械工藝的巔峰，更是科技與可持續(xù)價值的融合。