**大眾2025年全球銷量近900萬，中國市場貢獻超1/4**

2025年，大眾汽車集團以全球交付898萬輛的業(yè)績收官，創(chuàng)下歷史第二高銷量紀錄。其中，中國市場以269萬輛的交付量貢獻集團總銷量的30%，再次鞏固其全球最大單一市場地位。值得注意的是，盡管純電動車型占比提升至10.9%，但燃油車仍以257萬輛的銷量占據(jù)中國燃油車市場22%的份額，凸顯傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與電動化轉(zhuǎn)型并行的戰(zhàn)略成效。

**電動化增速領(lǐng)跑，但燃油車仍是基本盤**

在“全面電動化”的行業(yè)趨勢下，大眾集團純電動車交付量達98.31萬輛，同比增長32%，其中西歐市場貢獻近半數(shù)銷量。ID.系列在歐洲多國登頂電動車銷量榜首，MEB平臺的規(guī)模效應(yīng)逐步釋放。然而，燃油車業(yè)務(wù)仍是利潤支柱：中國市場的257萬輛燃油車交付量，不僅支撐了集團在華外資車企銷量第一的地位，更以22%的市占率對沖了北美市場11%的下滑風(fēng)險。

**技術(shù)迭代與本土化雙輪驅(qū)動**

2025年被視為大眾智能電動產(chǎn)品的爆發(fā)年。奧迪Q6L e-tron等新一代車型搭載L2++級輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市NOA和自動泊車功能，成為技術(shù)落地的關(guān)鍵載體。與此同時，集團通過合肥新能源中心、地平線智駕芯片合作等本土化布局，將電動車型開發(fā)周期縮短30%。這一策略在2026年將進一步深化——計劃上市的20款新車型涵蓋純電、插混及增程式動力，均基于與中國科技企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的電子架構(gòu)。

**出口戰(zhàn)略啟航，全球化布局再平衡**

隨著首批車輛出口中東，大眾中國正式啟動“反向出口”戰(zhàn)略，標志著其從“市場中心”向“制造樞紐”的角色延伸。這一舉措不僅緩解了中國市場內(nèi)需增速放緩的壓力（2025年前三季度同比下滑2%），也為全球產(chǎn)能調(diào)配提供新支點。分析人士指出，大眾在德國本土46%的電動車市占率與中國市場的體系化能力結(jié)合，正構(gòu)建跨區(qū)域的協(xié)同優(yōu)勢。

**挑戰(zhàn)與機遇并存**

盡管營業(yè)利潤率下滑至2.3%，反映出轉(zhuǎn)型期成本壓力，但大眾通過燃油車現(xiàn)金流反哺電動研發(fā)的路徑逐漸清晰。2026年，隨著與小鵬合作車型的投產(chǎn)及固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用，其電動化進程或迎來新一輪提速。在中國這個“決勝戰(zhàn)場”，能否在10.9%的電動份額基礎(chǔ)上突破新勢力圍堵，將成為檢驗這家傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型成色的關(guān)鍵標尺。