上汽榮威是中國自主品牌而非合資品牌，這一結(jié)論可從品牌歸屬、技術(shù)主導(dǎo)權(quán)與生產(chǎn)體系等核心維度清晰判定。作為上汽集團全資創(chuàng)立的品牌，榮威自2006年誕生起便歸屬中國本土企業(yè)所有，未涉及任何外資品牌的聯(lián)合持股或運營；技術(shù)層面雖吸納過英國羅孚的技術(shù)基礎(chǔ)，但整車研發(fā)、核心部件調(diào)校及智能科技配置的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)始終牢牢掌握在上汽手中，如榮威i5的動力匹配、智能座艙系統(tǒng)均為上汽自主研發(fā)成果；生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)則由上汽旗下工廠完全按照自主制定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與流程落地，從零部件采購到整車下線均遵循本土體系。這些特征共同構(gòu)成了榮威作為自主品牌的堅實支撐，也印證了其“以自主為核心、融合全球技術(shù)”的發(fā)展路徑。

從品牌誕生的背景來看，榮威的創(chuàng)立源于上汽對英國羅孚汽車技術(shù)的收購，但關(guān)鍵在于上汽并未獲得羅孚的品牌所有權(quán)，而是以此為基礎(chǔ)獨立打造了全新的榮威品牌。這意味著榮威從誕生之初就具備完全的自主屬性，整個品牌的運營、戰(zhàn)略規(guī)劃均由上汽集團自主決策，不存在外資品牌的干預(yù)或主導(dǎo)。這種“技術(shù)引進+自主創(chuàng)新”的模式，是中國汽車品牌在發(fā)展初期常見的路徑，而榮威通過后續(xù)的研發(fā)投入，逐步將技術(shù)轉(zhuǎn)化為自身的核心競爭力。

技術(shù)研發(fā)方面，上汽對榮威的主導(dǎo)權(quán)體現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈的把控上。以上汽自主研發(fā)的藍(lán)芯動力總成為例，該系統(tǒng)融合了高效燃燒、智能熱管理等多項自主技術(shù)，搭載于榮威多款主力車型上，其動力參數(shù)與燃油經(jīng)濟性均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，榮威在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局也充分展現(xiàn)自主實力，旗下車型搭載的斑馬智行系統(tǒng)，是上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的本土化智能座艙解決方案，針對國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣進行了深度適配，從語音交互邏輯到場景化功能設(shè)計，均由中方團隊主導(dǎo)完成，這與合資品牌通常采用外資技術(shù)架構(gòu)的模式形成鮮明對比。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，榮威的車型均由上汽集團旗下的臨港、南京等工廠生產(chǎn)，這些工廠采用上汽自主制定的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管控體系。以上汽臨港工廠為例，其擁有先進的數(shù)字化生產(chǎn)線，從車身焊接到涂裝、總裝，每個環(huán)節(jié)都配備了自主研發(fā)的質(zhì)量檢測系統(tǒng)，確保車輛的制造精度與一致性。同時，零部件供應(yīng)鏈也以國內(nèi)企業(yè)為主，核心部件如發(fā)動機、變速箱等均由上汽自主生產(chǎn)或與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，進一步強化了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自主屬性。

配置與市場定位上，榮威的產(chǎn)品設(shè)計始終圍繞國內(nèi)消費者的需求展開。例如榮威i6 MAX的超大軸距設(shè)計，針對國內(nèi)用戶對車內(nèi)空間的偏好進行優(yōu)化；混動車型榮威eRX5的續(xù)航里程與充電效率，也充分考慮了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀。這種本土化的產(chǎn)品策略，是自主品牌區(qū)別于合資品牌的重要特征，因為合資品牌往往需要兼顧全球市場的共性需求，難以像榮威這樣精準(zhǔn)貼合國內(nèi)用戶的使用場景。

綜合來看，榮威從品牌歸屬、技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，均由上汽集團自主掌控，其發(fā)展路徑是中國自主品牌通過技術(shù)融合實現(xiàn)自主創(chuàng)新的典型案例。無論是品牌的獨立性、技術(shù)的自主性，還是生產(chǎn)體系的本土化，都清晰地表明榮威是中國自主品牌的代表，而非依賴外資的合資品牌。