特斯拉Model Y的最小離地間隙不支持主動調節(jié)，全系車型均采用固定底盤高度設計。

根據(jù)官方參數(shù)，Model Y各版本（包括2025-2026款后輪驅動版、長續(xù)航后輪/全輪驅動版等）的最小離地間隙統(tǒng)一為138mm，且未配備空氣懸架或底盤高度調節(jié)系統(tǒng)，因此底盤高度為固定值，無法通過手動或自動方式主動調整。不過實際使用中，車輛離地間隙會隨負載變化略有波動——重載時懸架受壓，離地間隙可能輕微減小，但這屬于被動物理變化，并非主動調節(jié)功能。這種設計既簡化了車輛結構、降低了維護成本，也通過0.22的超低風阻系數(shù)優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)，配合雪地地形模式，更適配城市通勤、常規(guī)城際出行等高頻場景，若需應對極端復雜越野路況則需注意通過性限制。

根據(jù)官方參數(shù)，Model Y各版本（包括2025-2026款后輪驅動版、長續(xù)航后輪/全輪驅動版等）的最小離地間隙統(tǒng)一為138mm，且未配備空氣懸架或底盤高度調節(jié)系統(tǒng)，因此底盤高度為固定值，無法通過手動或自動方式主動調整。不過實際使用中，車輛離地間隙會隨負載變化略有波動——重載時懸架受壓，離地間隙可能輕微減小，但這屬于被動物理變化，并非主動調節(jié)功能。這種設計既簡化了車輛結構、降低了維護成本，也通過0.22的超低風阻系數(shù)優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)，配合雪地地形模式，更適配城市通勤、常規(guī)城際出行等高頻場景，若需應對極端復雜越野路況則需注意通過性限制。

從用戶體驗角度看，固定的138mm離地間隙在日常場景中表現(xiàn)均衡。城市道路行駛時，較低的底盤能提升操控穩(wěn)定性，配合特斯拉精準的轉向調校，變道超車更顯靈活；面對輕度非鋪裝路面或雨雪后的積水路段，138mm的高度也能避免底盤剮蹭，加上雪地地形模式對動力分配的優(yōu)化，足以應對多數(shù)家庭用戶的出行需求。不過在越野測試中，受限于固定高度和有限的懸架行程，Model Y在連續(xù)交叉軸、大坡度攀爬等復雜地形中通過性確實受限，這也與其“城市SUV”的定位相符。

特斯拉的設計理念在Model Y的底盤設定上體現(xiàn)得尤為明顯。品牌始終聚焦“極致效率”，固定底盤高度省去了空氣懸架等復雜結構，不僅降低了后期維修保養(yǎng)的成本，還進一步優(yōu)化了車身姿態(tài)，助力實現(xiàn)0.22的超低風阻系數(shù)。以長續(xù)航版為例，CLTC續(xù)航達821km的出色表現(xiàn)，便與這種輕量化、高效率的設計思路密不可分。這種取舍清晰地指向了用戶高頻的城市及高速出行場景，而非追求全地形通過性的越野需求。

綜合來看，Model Y的固定離地間隙設計是品牌基于用戶核心需求的精準選擇。138mm的高度在城市通勤中兼顧了操控與實用性，配合高效的動力系統(tǒng)和續(xù)航表現(xiàn)，完全適配主流用戶的日常出行場景。雖然無法主動調節(jié)底盤高度，但這種設定既簡化了用車成本，又強化了車輛的核心優(yōu)勢，是一款定位明確、注重實用效率的城市智能SUV。