上汽大通V90的動(dòng)力輸出整體更強(qiáng)勁。從核心參數(shù)來(lái)看，V90多數(shù)車型搭載的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本最大功率達(dá)148kW（201Ps），最大扭矩375N·m，部分車型還支持6擋自動(dòng)變速箱，傳動(dòng)匹配成熟，能充分發(fā)揮柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭優(yōu)勢(shì)；而福特新全順動(dòng)力最強(qiáng)的2.3T柴油版本最大功率為128kW（175Ps），雖扭矩達(dá)430N·m，但V90高功率版在功率上領(lǐng)先約15%，且全系標(biāo)配的6擋自動(dòng)變速箱換擋平順性更優(yōu)，適配房車重載需求時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更迅速。此外，V90還提供高低功率兩種動(dòng)力選擇，高功率版面對(duì)滿載人員、行李及生活設(shè)備的工況，起步、爬坡和高速超車時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，避免“小馬拉大車”的乏力感，低功率版也能憑借375N·m的扭矩應(yīng)對(duì)日常露營(yíng)通勤場(chǎng)景，整體動(dòng)力表現(xiàn)更契合多元使用需求。

從動(dòng)力調(diào)校的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，上汽大通V90的高功率版本在重載場(chǎng)景下的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。當(dāng)房車滿載人員、行李及生活設(shè)備時(shí)，201馬力的動(dòng)力輸出配合375N·m的扭矩，起步階段就能快速響應(yīng)油門指令，爬坡時(shí)無(wú)需頻繁降擋，高速超車時(shí)動(dòng)力銜接也更為順暢，完全不會(huì)出現(xiàn)“小馬拉大車”的乏力感。即便是低功率版本，375N·m的峰值扭矩也能覆蓋日常露營(yíng)通勤的需求，1500-2400rpm的扭矩爆發(fā)區(qū)間讓低速行駛更從容，配合6擋自動(dòng)變速箱的平順換擋，駕駛體驗(yàn)更為輕松。

福特新全順的動(dòng)力表現(xiàn)則更偏向?qū)嵱没?.3T柴油版本雖然功率稍低，但430N·m的大扭矩在1400-2400rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能持續(xù)輸出，適合貨運(yùn)或商旅場(chǎng)景下的重載起步。不過(guò)，新全順的動(dòng)力輸出在高轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)略顯疲軟，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，動(dòng)力提升速度放緩，高速巡航時(shí)的再加速能力不如V90直接。此外，新全順部分車型采用手動(dòng)變速箱，雖然能提供更自主的操控感，但在頻繁換擋的城市路況下，駕駛強(qiáng)度相對(duì)更高，而V90全系標(biāo)配的6擋自動(dòng)變速箱則更貼合用戶對(duì)舒適性的需求。

從品牌的動(dòng)力布局理念來(lái)看，上汽大通V90針對(duì)房車用戶的多元需求，提供了高低功率兩種動(dòng)力選擇，高功率版聚焦性能，低功率版主打性價(jià)比，覆蓋了從入門到中高端的使用場(chǎng)景，體現(xiàn)了對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)適配。而福特新全順則延續(xù)了商用車“實(shí)用化”的調(diào)校思路，動(dòng)力輸出更注重低扭表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，適合以貨運(yùn)為主的運(yùn)營(yíng)需求。兩者的動(dòng)力特性雖各有側(cè)重，但V90在功率參數(shù)、傳動(dòng)匹配和場(chǎng)景適配性上的綜合表現(xiàn)，使其動(dòng)力輸出更符合多數(shù)用戶對(duì)“強(qiáng)勁”的定義。

綜合來(lái)看，上汽大通V90憑借更高的功率參數(shù)、成熟的傳動(dòng)匹配以及多元的動(dòng)力選擇，在動(dòng)力輸出的強(qiáng)勁程度上更具優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是重載工況下的動(dòng)力儲(chǔ)備，還是日常駕駛的平順性，都能為用戶提供更從容的體驗(yàn)；福特新全順則在低扭輸出和實(shí)用化調(diào)校上表現(xiàn)突出，適合特定的商用車場(chǎng)景。兩款車型的動(dòng)力表現(xiàn)均與其定位相符，但V90的整體動(dòng)力輸出更能滿足用戶對(duì)強(qiáng)勁性能的需求。