**SK On聯(lián)手現(xiàn)代汽車革新EV冷卻技術(shù)：電芯直冷突破成本難題**

在電動汽車行業(yè)持續(xù)追求高能量密度與快充性能的背景下，電池?zé)峁芾砑夹g(shù)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。韓國電池巨頭SK On近日宣布，其與現(xiàn)代汽車聯(lián)合開發(fā)的大表面冷卻（LSC）技術(shù)取得突破性進展，通過電芯間直接冷卻設(shè)計，有望解決傳統(tǒng)液冷方案的高成本與空間占用難題，為下一代動力電池提供更高效的散熱路徑。

**顛覆傳統(tǒng)：金屬散熱片替代云母隔熱層**

LSC技術(shù)的核心創(chuàng)新在于摒棄了行業(yè)普遍采用的云母隔熱材料，轉(zhuǎn)而將金屬散熱片嵌入電池單體之間，使冷卻板直接接觸電芯表面。這種設(shè)計不僅提升了熱傳導(dǎo)效率，還能將熱量快速導(dǎo)出至外部冷卻系統(tǒng)。與現(xiàn)有軟包電池模塊中依賴聚氨酯或硅膠填充的間接冷卻方式相比，LSC技術(shù)將散熱效率提升約20%，同時減少15%的熱失控風(fēng)險。

**成本優(yōu)勢：簡化系統(tǒng)架構(gòu)**

傳統(tǒng)液冷技術(shù)需在電池組底部或側(cè)面鋪設(shè)復(fù)雜管路，而LSC技術(shù)通過模塊化直冷設(shè)計，省去了額外的冷卻液循環(huán)部件。據(jù)內(nèi)部測試數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)可降低30%的熱管理系統(tǒng)重量，并減少25%的制造成本。這一突破尤其契合現(xiàn)代汽車對“輕量化與低成本”的訴求，此前現(xiàn)代已公開表示更傾向于表面冷卻方案，認為其比液冷更適配中高端車型的規(guī)?；瘧?yīng)用。

**商業(yè)化前景：儲能與乘用車雙線布局**

SK On在2026年新年致辭中透露，LSC技術(shù)已進入商業(yè)化評估階段，最終決策權(quán)由現(xiàn)代汽車掌握。值得注意的是，該技術(shù)并非僅局限于乘用車領(lǐng)域——SK On及其競爭對手LG新能源、三星SDI已率先在儲能系統(tǒng)中應(yīng)用類似冷卻板技術(shù)，通過液冷循環(huán)實現(xiàn)高效熱管理。行業(yè)分析師指出，若LSC技術(shù)通過車規(guī)級驗證，其模塊化設(shè)計或可快速移植至儲能領(lǐng)域，形成協(xié)同效應(yīng)。

**技術(shù)爭議：直冷與液冷的路線之爭**

盡管LSC技術(shù)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但直冷與液冷的路線競爭仍存分歧。液冷憑借±2℃的精準溫控和低溫環(huán)境適應(yīng)性，仍是特斯拉等高端車型的首選；而直冷技術(shù)（含LSC）在快充場景下的降溫速度與成本效益更突出。SK On工程師透露，LSC技術(shù)已通過類似現(xiàn)代Ioniq 5的極端工況測試，未來或優(yōu)先搭載于支持800V高壓平臺的車型。

隨著全球電動車市場進入“降本增效”深水區(qū)，SK On與現(xiàn)代汽車的此次合作，或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵責(zé)峁芾砑夹g(shù)迭代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。行業(yè)預(yù)計，2026年下半年將迎來首批搭載LSC技術(shù)的量產(chǎn)車型發(fā)布，其實際表現(xiàn)將直接影響冷卻技術(shù)路線的未來格局。