同一地點未按規(guī)定停放，收到駛離通知后再次返回停放是否會被重復處罰，需根據(jù)車輛是否發(fā)生位置移動來判斷：若車輛未駛離原地，屬于同一持續(xù)違法行為，不會重復處罰；若駛離后再次返回停放，則屬于新的違法行為，執(zhí)法部門可依法再次處罰。

這一判斷的核心依據(jù)是《行政處罰法》的“一事不再罰”原則——對同一違法行為不得給予兩次以上罰款處罰。違停本質(zhì)是“持續(xù)狀態(tài)違法”，車輛未移動時，違法狀態(tài)未中斷，自然不構成新行為；而一旦駛離，原違法狀態(tài)終結，再次返回停放則相當于開啟新的違法過程，符合“新行為”的認定標準。不過需注意，不同地區(qū)執(zhí)法尺度存在差異，部分區(qū)域可能對短時間內(nèi)返回的情況有更靈活的考量，但整體仍以“行為是否獨立”為核心判定邏輯。

這一判斷的核心依據(jù)是《行政處罰法》的“一事不再罰”原則——對同一違法行為不得給予兩次以上罰款處罰。違停本質(zhì)是“持續(xù)狀態(tài)違法”，車輛未移動時，違法狀態(tài)未中斷，自然不構成新行為；而一旦駛離，原違法狀態(tài)終結，再次返回停放則相當于開啟新的違法過程，符合“新行為”的認定標準。不過需注意，不同地區(qū)執(zhí)法尺度存在差異，部分區(qū)域可能對短時間內(nèi)返回的情況有更靈活的考量，但整體仍以“行為是否獨立”為核心判定邏輯。

從實際執(zhí)法場景看，“行為獨立性”的認定還涉及時間與交通影響的雙重維度。若車輛駛離后短時間內(nèi)（如十幾分鐘）再次返回同一地點停放，部分地區(qū)會結合路段擁堵情況判斷：若該路段為交通要道、學校或醫(yī)院周邊，即使間隔短，只要再次違停影響通行，仍可能被處罰；若為非繁忙路段，且未造成明顯擁堵，部分執(zhí)法部門可能給予一定寬限期。此外，若車輛因故障臨時?？?，駕駛人已通過官方渠道報備并在合理時間內(nèi)處理，即使后續(xù)短暫返回，通常也不會被重復處罰，這體現(xiàn)了執(zhí)法的人性化考量。

權威法律條文與地方細則的結合，進一步明確了處罰邊界。根據(jù)《道路交通安全法》及各地實施細則，車輛未移動且違停時長未超24小時，一般按一次違法處理；若超過24小時持續(xù)違停，即使未移動，部分地區(qū)也會視為新行為累加處罰。而駛離后返回的情況，無論間隔多久，只要滿足“位置移動+再次停放”兩個條件，多數(shù)地區(qū)都會認定為獨立違法。例如，部分城市交管部門明確，車輛駛離后再次返回同一違停點，系統(tǒng)會自動識別為新記錄，執(zhí)法人員可依法開具罰單。

總結來看，是否重復處罰的關鍵在于“行為是否獨立”：未移動則違法狀態(tài)持續(xù)，不重復處罰；駛離后返回則開啟新違法，可再次處罰。同時，地區(qū)執(zhí)法差異、交通影響程度及特殊情況（如故障報備）會對最終結果產(chǎn)生影響，駕駛人需關注當?shù)亟还芤?guī)定，避免因誤判導致不必要的處罰。