一般情況下1.5T車型比2.0T車型更省油，日常代步場(chǎng)景下選擇1.5T往往能收獲更低的燃油成本。從發(fā)動(dòng)機(jī)原理來看，1.5T排量更小，進(jìn)氣量與燃油噴射量的基礎(chǔ)需求低于2.0T，若在同一車型、相同路況與溫和駕駛習(xí)慣的條件下，1.5T百公里油耗通常比2.0T低約3升，比如哈弗H6 1.5T綜合油耗約6.8L/100km，2.0T版本則為7.5L/100km，悅納1.5T的6.99L/100km也顯著低于奧迪A4L 2.0T的9.72L/100km。不過油耗差異并非絕對(duì)，若1.5T車型搭載于較重車身，或車主駕駛習(xí)慣激烈、常行駛于擁堵路況，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可能因持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗反而接近甚至超過2.0T。因此日常使用時(shí)，若以城市通勤、溫和駕駛為主，1.5T憑借排量?jī)?yōu)勢(shì)更省油；若需頻繁高速行駛或追求動(dòng)力體驗(yàn)，2.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備更適配，油耗表現(xiàn)也更穩(wěn)定。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來看，車輛的整備質(zhì)量與動(dòng)力需求的匹配度，是影響油耗差異的關(guān)鍵因素。若1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在中型以上SUV等較重車型上，為滿足日常行駛的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要長(zhǎng)期維持較高轉(zhuǎn)速，此時(shí)小排量的燃油優(yōu)勢(shì)會(huì)被抵消。例如部分緊湊型SUV的1.5T版本，在滿載爬坡或高速超車時(shí)，瞬時(shí)油耗可能接近同級(jí)別2.0T車型的常規(guī)油耗。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)因基礎(chǔ)排量更大，在高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速更低，反而能實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的油耗表現(xiàn)，尤其在時(shí)速80公里以上的勻速行駛中，其油耗與1.5T的差距會(huì)明顯縮小。

駕駛習(xí)慣與路況對(duì)油耗的影響同樣不可忽視。頻繁急加速、急剎車會(huì)使1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪頻繁介入，燃油噴射量短時(shí)間內(nèi)激增，甚至可能超過2.0T在平穩(wěn)駕駛下的油耗。而在城市擁堵路段，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)因排量小，怠速時(shí)的燃油消耗雖略低，但頻繁啟停過程中，渦輪遲滯導(dǎo)致的動(dòng)力銜接不暢，可能使駕駛者需要更深踩油門，反而增加不必要的燃油消耗。相比之下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣基礎(chǔ)排量?jī)?yōu)勢(shì)，在低速蠕行時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更線性，油耗波動(dòng)更小。

從技術(shù)層面分析，不同品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)調(diào)校也會(huì)影響油耗表現(xiàn)。部分品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)、高壓直噴等技術(shù)，燃油效率已接近小排量渦輪機(jī)。例如某合資品牌的2.0T低功率版本，綜合油耗可控制在7.5L/100km以內(nèi)，與部分1.5T高功率車型的油耗相當(dāng)。而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)若采用三缸結(jié)構(gòu)，雖然理論上減少了機(jī)械摩擦損耗，但抖動(dòng)抑制帶來的額外技術(shù)成本，以及動(dòng)力輸出的平順性需求，可能在一定程度上影響實(shí)際油耗表現(xiàn)。

綜合來看，1.5T與2.0T的油耗差異并非簡(jiǎn)單由排量決定，而是取決于車型定位、使用場(chǎng)景與駕駛方式的綜合作用。日常代步且注重經(jīng)濟(jì)性，1.5T在多數(shù)情況下更具優(yōu)勢(shì)；若需兼顧動(dòng)力與高速行駛需求，2.0T的綜合表現(xiàn)可能更均衡。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身的主要使用場(chǎng)景與駕駛偏好，而非單純以排量大小判斷油耗高低。