7.5個(gè)油的車跑高速和市區(qū)，一公里費(fèi)用會(huì)有差異。這一差異源于行駛工況、車輛特性、駕駛習(xí)慣等多重因素的綜合影響。高速行駛時(shí)，車輛多處于最高檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定且相對(duì)較低，行駛狀態(tài)平穩(wěn)，油耗更易維持在較低水平，結(jié)合當(dāng)前油價(jià)計(jì)算，每公里費(fèi)用通常在0.45元上下；而市區(qū)行駛中，頻繁的啟停、低速換擋與擁堵路況會(huì)大幅增加燃油消耗，每公里費(fèi)用往往在0.5至0.8元之間波動(dòng)。此外，車輛排量、駕駛習(xí)慣的不同也會(huì)進(jìn)一步拉大兩者的費(fèi)用差距——大排量車型無論高速還是市區(qū)，燃油消耗基礎(chǔ)更高，費(fèi)用自然更貴；若駕駛者在高速上頻繁急加速超車，或在市區(qū)能合理預(yù)判路況減少剎車，也會(huì)讓每公里費(fèi)用出現(xiàn)相應(yīng)變化。

要準(zhǔn)確計(jì)算每公里費(fèi)用，需結(jié)合具體油耗與油價(jià)進(jìn)行量化分析。以7.5個(gè)油（即百公里油耗7.5升）為基礎(chǔ)，若使用92號(hào)汽油，參考北京地區(qū)6.98元/升的官方油價(jià)，理論上每公里費(fèi)用為7.5÷100×6.98≈0.52元。但高速與市區(qū)的實(shí)際工況會(huì)讓這一數(shù)值產(chǎn)生分化：高速行駛時(shí)，車輛維持最高擋位勻速前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，油耗可能降至7升/百公里以內(nèi)，此時(shí)每公里費(fèi)用可低至7÷100×6.98≈0.49元；而市區(qū)頻繁啟停會(huì)使油耗升至8升/百公里以上，費(fèi)用則增至8÷100×6.98≈0.56元，若遇嚴(yán)重?fù)矶?，油耗甚至突?升/百公里，費(fèi)用接近0.63元。

車輛負(fù)載情況也會(huì)對(duì)費(fèi)用產(chǎn)生直接影響。高速長(zhǎng)途出行時(shí)，若車內(nèi)滿載5人并攜帶行李，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多動(dòng)力維持車速，油耗可能增加0.5-1升/百公里，每公里費(fèi)用相應(yīng)上升0.03-0.07元；市區(qū)短途通勤若僅1人駕駛，負(fù)載較輕，油耗增幅相對(duì)有限。這種負(fù)載差異會(huì)讓原本就存在的高速與市區(qū)費(fèi)用差進(jìn)一步擴(kuò)大，例如滿載狀態(tài)下，高速每公里費(fèi)用可能接近市區(qū)空載時(shí)的水平。

不同排量車型的基礎(chǔ)油耗差異，也會(huì)讓費(fèi)用差呈現(xiàn)不同梯度。以常見的1.6L小排量車為例，其高速油耗可能低至6升/百公里，市區(qū)油耗約8升/百公里，費(fèi)用差約0.14元/公里；而2.0T大排量車高速油耗約7.5升/百公里，市區(qū)油耗可達(dá)10升/百公里，費(fèi)用差則擴(kuò)大至0.21元/公里。可見排量越大，高速與市區(qū)的費(fèi)用分化越明顯，這源于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下的燃油效率相對(duì)更低。

綜合來看，7.5個(gè)油的車在高速與市區(qū)的每公里費(fèi)用差異，是行駛工況、負(fù)載變化與車輛排量共同作用的結(jié)果。高速的平穩(wěn)工況為低油耗提供了基礎(chǔ)，而市區(qū)的復(fù)雜路況則放大了燃油消耗；負(fù)載與排量則如同“放大器”，進(jìn)一步加劇了這種差異。駕駛者若能結(jié)合場(chǎng)景調(diào)整駕駛習(xí)慣，如高速保持勻速、市區(qū)提前預(yù)判路況，可在一定程度上縮小費(fèi)用差距，但無法完全消除工況本身帶來的本質(zhì)區(qū)別。