48V輕混系統(tǒng)的工作原理是通過回收制動能量存儲于48V電池，再借助電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，核心作用是降低油耗、減少排放并優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。它以傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)為基礎(chǔ)升級而來，用功率型鋰離子電池替代鉛酸電池，以BSG或ISG電機(jī)整合啟動與發(fā)電功能，通過ECU精準(zhǔn)調(diào)控能量流轉(zhuǎn)。系統(tǒng)在車輛制動時(shí)回收動能儲電，啟動時(shí)電機(jī)提供瞬時(shí)扭矩消弭震動，低速或滑行時(shí)輔助驅(qū)動或維持電氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，不同電機(jī)布局（如P0、P2、P3、P4）適配多樣場景，既助力車企應(yīng)對排放要求，也讓用戶在啟停、起步等工況中感受更平順的駕駛質(zhì)感。

從核心組件來看，48V輕混系統(tǒng)由帶逆變器的電機(jī)、小型48V鋰離子電池及DC-DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，電機(jī)布局的差異直接決定了功能側(cè)重。其中P0架構(gòu)最為常見，它用48V集成啟動發(fā)電一體機(jī)（BSG/ISG）替代傳統(tǒng)12V發(fā)電機(jī)與啟動馬達(dá)，安裝在發(fā)動機(jī)前端，既能在啟動時(shí)快速拖動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，又能在車輛滑行或制動時(shí)回收動能發(fā)電；P2和P3架構(gòu)則將電機(jī)安置在變速器側(cè)面或驅(qū)動軸上，可在擁堵路段實(shí)現(xiàn)短距離純電行駛，進(jìn)一步降低低速工況下的油耗；P4架構(gòu)通過差速器在后橋集成電機(jī)，能更高效地回收剎車能量，同時(shí)為車輛提供額外的后部驅(qū)動力。

在實(shí)際運(yùn)行中，系統(tǒng)的工作模式豐富且智能。當(dāng)車輛起步或加速時(shí)，電機(jī)可輸出額外扭矩輔助發(fā)動機(jī)，減少發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，不僅降低油耗，還能削弱渦輪遲滯帶來的動力延遲；在車輛勻速巡航時(shí)，電機(jī)可根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載情況適時(shí)介入，優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)，使燃油燃燒更充分；而當(dāng)車輛滑行或制動時(shí)，電機(jī)切換為發(fā)電模式，將車輪轉(zhuǎn)動的動能轉(zhuǎn)化為電能存儲到48V電池中，避免能量以熱能形式浪費(fèi)。此外，系統(tǒng)還能在發(fā)動機(jī)熄火時(shí)短時(shí)間維持空調(diào)等電氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，提升用車舒適性。

從用戶體驗(yàn)角度，48V輕混系統(tǒng)有效解決了傳統(tǒng)自動啟停的痛點(diǎn)。傳統(tǒng)12V啟停系統(tǒng)啟動時(shí)往往伴隨明顯的震動和噪音，而48V系統(tǒng)的電機(jī)扭矩更大，能讓發(fā)動機(jī)在毫秒級時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)啟動，頓挫感大幅降低；同時(shí)，系統(tǒng)對能量的精準(zhǔn)管理讓車輛在啟停、起步、剎車等工況的過渡更平順，比如在紅燈等待時(shí)發(fā)動機(jī)熄火，電機(jī)維持電氣系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，綠燈亮起時(shí)電機(jī)快速啟動發(fā)動機(jī)，整個(gè)過程幾乎無感知。

對于車企而言，48V輕混系統(tǒng)是應(yīng)對排放法規(guī)的高效方案。相比插電混動或純電車型，它無需對車輛底盤進(jìn)行大幅改造，成本增加相對可控，卻能實(shí)現(xiàn)約10%的油耗降低和碳排放減少，在滿足嚴(yán)苛排放要求的同時(shí)，也為用戶提供了更經(jīng)濟(jì)的用車選擇。從奔馳C260L、魏牌摩卡等車型的應(yīng)用來看，該系統(tǒng)已成為傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的重要過渡技術(shù)，既保留了燃油車的補(bǔ)能便利性，又具備了部分混動車型的節(jié)能優(yōu)勢。