1.2T渦輪增壓發(fā)動機通常比1.5L自然吸氣發(fā)動機加速更快，二者在動力輸出特性上存在顯著差異。1.2T發(fā)動機借助渦輪增壓技術(shù)，通過壓縮空氣提高進(jìn)氣量，能在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間（如1500-4000轉(zhuǎn)）快速釋放強勁扭矩，像參考中提到的雷凌1.2T最大扭矩達(dá)185牛米，相比1.5L的148牛米，起步和中段加速時動力響應(yīng)更靈敏，推背感更明顯；而1.5L自然吸氣發(fā)動機依賴大氣壓力進(jìn)氣，動力輸出呈線性遞增，轉(zhuǎn)速攀升過程中動力釋放平穩(wěn)，更適合勻速巡航場景。從動力參數(shù)看，1.2T發(fā)動機可輸出約100馬力，接近1.6-1.8L自吸發(fā)動機的動力水平，在相同駕駛條件下，其渦輪增壓帶來的爆發(fā)力能讓車輛加速過程更迅猛，滿足對動力有一定追求的用戶需求。

1.2T與1.5L發(fā)動機的動力輸出特性差異，在實際駕駛場景中體現(xiàn)得尤為明顯。以雷凌車型為例，1.2T發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)最大扭矩，城市道路頻繁起步、超車時，動力響應(yīng)迅速，無需深踩油門就能獲得充足的加速力；而1.5L自然吸氣發(fā)動機在起步階段動力釋放較為平緩，需要將轉(zhuǎn)速提升至較高區(qū)間才能感受到明顯的動力輸出，更適合注重平穩(wěn)駕駛的用戶。這種差異源于技術(shù)原理的不同：渦輪增壓發(fā)動機通過渦輪增壓器壓縮進(jìn)氣，在相同排量下能吸入更多空氣，配合燃油噴射系統(tǒng)，燃燒效率更高，從而在低轉(zhuǎn)速時就能輸出高扭矩；自然吸氣發(fā)動機則依賴活塞下行產(chǎn)生的負(fù)壓進(jìn)氣，進(jìn)氣量受限于大氣壓力，動力輸出隨轉(zhuǎn)速線性增長，缺乏渦輪增壓帶來的爆發(fā)力。

從動力參數(shù)對比來看，1.2T發(fā)動機的動力表現(xiàn)更接近1.6-1.8L自然吸氣發(fā)動機。參考資料顯示，1.2T發(fā)動機可提供約100馬力，而1.5L自然吸氣發(fā)動機的馬力通常在100-110馬力之間，但扭矩輸出差異顯著。以卡羅拉車型為例，1.2T發(fā)動機的最大扭矩為185牛米，1.5L發(fā)動機為148牛米，扭矩的優(yōu)勢使得1.2T發(fā)動機在加速時能提供更強的牽引力，尤其是在起步和中段加速過程中，車輛的提速感更為明顯。此外，渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出曲線在渦輪介入后會呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，而自然吸氣發(fā)動機的動力曲線則更為平緩，這也導(dǎo)致了兩者在加速體驗上的不同。

不過，1.5L自然吸氣發(fā)動機并非沒有優(yōu)勢。其動力輸出的線性特性使其在高速巡航時表現(xiàn)更為平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動小，駕駛感受更舒適。同時，自然吸氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相對簡單，在維護(hù)成本和可靠性方面可能更具優(yōu)勢。而1.2T渦輪增壓發(fā)動機由于增加了渦輪增壓器、中冷器等部件，對機油品質(zhì)和散熱系統(tǒng)要求更高，日常養(yǎng)護(hù)成本可能略高于自然吸氣發(fā)動機。此外，渦輪增壓發(fā)動機在低速行駛時，渦輪未完全介入前，動力輸出可能不如自然吸氣發(fā)動機順暢，存在一定的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，雖然隨著技術(shù)的發(fā)展，渦輪遲滯已得到明顯改善，但在極端情況下仍可能影響駕駛體驗。

綜合來看，1.2T渦輪增壓發(fā)動機在加速性能上更具優(yōu)勢，適合追求動力響應(yīng)和駕駛樂趣的用戶；1.5L自然吸氣發(fā)動機則以平穩(wěn)的動力輸出和可靠的性能，滿足注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性的消費者需求。選擇哪種發(fā)動機，需根據(jù)個人駕駛習(xí)慣和使用場景來決定。