插電混動(dòng)相比油電混動(dòng)更省油，且綜合使用成本更低。插電混動(dòng)車(chē)型兼具純電與混動(dòng)模式，若日常通勤里程在純電續(xù)航范圍內(nèi)（多數(shù)車(chē)型可達(dá)50-200公里），可實(shí)現(xiàn)零油耗通勤；即便電池虧電狀態(tài)下，其混動(dòng)模式的綜合油耗仍低于油電混動(dòng)車(chē)型。而油電混動(dòng)因無(wú)充電口、電池容量小，僅能在起步加速階段借助電機(jī)輔助，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間純電行駛，始終依賴(lài)燃油驅(qū)動(dòng)，百公里油耗約4升左右。從年度成本來(lái)看，插電混動(dòng)年總耗材費(fèi)用比油電混動(dòng)低約2110元，保養(yǎng)周期也更長(zhǎng)（插混7500km/次，油混5000km/次），長(zhǎng)期使用在省油與省錢(qián)層面優(yōu)勢(shì)更為明顯。

從技術(shù)原理來(lái)看，油電混動(dòng)更像是燃油車(chē)的“電輔助版本”，電池容量小且無(wú)充電接口，僅在起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)低效工況時(shí)由電機(jī)介入輔助，無(wú)法脫離燃油獨(dú)立行駛，日常使用全程依賴(lài)燃油消耗；而插電混動(dòng)則是燃油系統(tǒng)與純電系統(tǒng)的深度融合體，配備大容量電池與充電接口，可通過(guò)外部充電實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間純電行駛，即便電池電量耗盡，其混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同效率也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，虧電油耗仍能低于油電混動(dòng)的常規(guī)油耗水平。兩者雖都具備動(dòng)能回收、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等核心部件，但插混的電控系統(tǒng)能更靈活地分配動(dòng)力來(lái)源，在不同場(chǎng)景下切換純電、混動(dòng)模式，進(jìn)一步降低燃油消耗。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，插混的省油優(yōu)勢(shì)需結(jié)合用車(chē)條件才能最大化發(fā)揮。若用戶(hù)每日通勤里程不超過(guò)50公里，且擁有固定車(chē)位與家用充電樁，插混車(chē)型可完全依賴(lài)純電模式通勤，實(shí)現(xiàn)“零油耗”出行；即便偶爾長(zhǎng)途出行，混動(dòng)模式下的綜合油耗也能控制在較低水平。而油電混動(dòng)更適合無(wú)固定充電條件、長(zhǎng)途高速出行較多的用戶(hù)，其無(wú)需充電的特性可避免續(xù)航焦慮，但全程燃油驅(qū)動(dòng)的模式?jīng)Q定了油耗難以進(jìn)一步降低。此外，插混車(chē)型還可享受新能源車(chē)政策福利，如免購(gòu)置稅、上綠牌等，在限牌城市能解決上牌難題，進(jìn)一步降低購(gòu)車(chē)與用車(chē)的綜合成本。

從長(zhǎng)期使用成本來(lái)看，插混的保養(yǎng)周期更長(zhǎng)，7500公里一次的保養(yǎng)頻率比油電混動(dòng)的5000公里更省心，且單次保養(yǎng)成本差異不大的情況下，長(zhǎng)期累計(jì)可節(jié)省不少費(fèi)用。以年度耗材成本為例，插混車(chē)型年總費(fèi)用約3815元，油混車(chē)型則需5925元，插混每年可節(jié)省2110元，若按5年使用周期計(jì)算，累計(jì)節(jié)省超萬(wàn)元。不過(guò)，若用戶(hù)5年內(nèi)有換車(chē)計(jì)劃，油混車(chē)型因技術(shù)成熟、保值率相對(duì)穩(wěn)定，可能更符合短期用車(chē)需求。

綜合來(lái)看，插電混動(dòng)與油電混動(dòng)的省油表現(xiàn)并非絕對(duì)，需結(jié)合用戶(hù)的用車(chē)場(chǎng)景、充電條件與使用周期來(lái)判斷。插混在具備充電條件的日常通勤中優(yōu)勢(shì)顯著，能實(shí)現(xiàn)更低油耗與成本；油混則在無(wú)充電條件、高頻長(zhǎng)途出行時(shí)更具實(shí)用性。用戶(hù)可根據(jù)自身實(shí)際需求，選擇適合的混動(dòng)車(chē)型，以達(dá)到省油與實(shí)用的平衡。