長期使用下，AT變速箱的可靠性通常優(yōu)于CVT變速箱。AT變速箱依托液力變矩器與行星齒輪組的成熟結(jié)構(gòu)，經(jīng)數(shù)十年市場驗證，能穩(wěn)定應(yīng)對大扭矩輸出與復(fù)雜工況，其機(jī)械齒輪傳動的磨損率更低，即便十萬公里后，核心部件的穩(wěn)定性仍有保障，維修多集中于閥體或離合器等單一組件，成本可控且維修網(wǎng)絡(luò)普及。CVT則依賴金屬帶與錐輪的摩擦傳動，長期高頻使用易因摩擦導(dǎo)致鋼帶磨損、錐輪間隙變大，極端工況下可能出現(xiàn)打滑或異響，核心部件損壞后的維修成本較高，對使用場景與駕駛習(xí)慣的兼容性相對更窄。兩者的差異本質(zhì)源于結(jié)構(gòu)設(shè)計的不同取向：AT以機(jī)械耐用性為核心，CVT則在平順性與成本上尋求平衡，可靠性的分化也由此而來。

從結(jié)構(gòu)原理的細(xì)節(jié)來看，AT變速箱的行星齒輪組通過多組齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)固定檔位切換，這種機(jī)械傳動方式天然具備低磨損特性。其液力變矩器不僅能緩沖動力沖擊，還可通過單向鎖止離合器在高速時鎖止，進(jìn)一步降低能量損耗，即便長期承受大排量發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，齒輪組的穩(wěn)定性也不會明顯下降。而CVT的錐輪鋼帶結(jié)構(gòu)依賴液壓系統(tǒng)控制錐輪間距，通過鋼帶與錐輪的靜摩擦傳遞動力，雖然在液壓控制正常時能保持基礎(chǔ)耐用性，但高速高負(fù)載工況下，錐輪需維持高壓以保證鋼帶貼合，長期如此會加劇摩擦損失，尤其在頻繁急加速或重載行駛時，鋼帶打滑、磨損的風(fēng)險會顯著提升。

使用場景的差異也會放大兩者的可靠性表現(xiàn)。對于日常市區(qū)通勤，CVT的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯，但如果用戶習(xí)慣頻繁急剎車、急加速，鋼帶與錐輪的反復(fù)摩擦?xí)铀俨考匣f公里后可能出現(xiàn)傳動效率下降的問題。而AT變速箱更適配長途高速或復(fù)雜路況，其行星齒輪組能穩(wěn)定應(yīng)對持續(xù)高壓，即便長期行駛在山路或重載運(yùn)輸場景，只要定期更換變速箱油、維護(hù)液壓系統(tǒng)，整體故障率依然較低。此外，CVT的維修對技術(shù)專業(yè)性要求更高，核心部件如鋼帶、錐輪的更換費(fèi)用常達(dá)萬元級別，而AT的故障多集中在閥體堵塞或離合器磨損，單一部件更換成本通?？刂圃趲浊г獌?nèi)，且多數(shù)維修廠都具備維修能力。

不過，CVT的可靠性也并非絕對短板。經(jīng)過多年技術(shù)迭代，主流品牌的CVT通過優(yōu)化鋼帶材質(zhì)、改進(jìn)液壓控制邏輯，耐用性已得到大幅提升，若用戶駕駛習(xí)慣溫和、定期保養(yǎng)，其使用壽命也能滿足普通家庭的用車需求。而AT變速箱雖耐用性突出，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致制造成本較高，這也是部分品牌在入門級車型中選擇CVT的原因之一。

綜合來看，AT與CVT的可靠性差異并非絕對優(yōu)劣之分，而是結(jié)構(gòu)設(shè)計與使用需求的匹配結(jié)果。AT更適合追求長期穩(wěn)定、頻繁應(yīng)對復(fù)雜工況的用戶，CVT則更適配注重平順駕駛與燃油經(jīng)濟(jì)性的日常通勤場景。用戶在選擇時，需結(jié)合自身駕駛習(xí)慣與用車場景，才能最大化發(fā)揮變速箱的性能優(yōu)勢。