比亞迪電池終身質(zhì)保無需車主為電芯本身額外付費(fèi)，但需注意該權(quán)益有條件限制且部分關(guān)聯(lián)費(fèi)用需自費(fèi)。

具體而言，這項(xiàng)服務(wù)針對的是首任非營運(yùn)車主，需完成車主認(rèn)證并按規(guī)定在授權(quán)店保養(yǎng)，同時(shí)滿足年行駛里程不超3萬公里等要求。權(quán)益核心為電芯終身免費(fèi)更換，不過更換過程中產(chǎn)生的電池組拆卸、電路修復(fù)、包裝等工時(shí)及輔助部件費(fèi)用需用戶自行承擔(dān)；電池組的外殼、電源管理系統(tǒng)等非電芯部件，則需按8年或15萬公里的核心零部件質(zhì)保政策執(zhí)行，超出期限后損壞需自費(fèi)維修。當(dāng)電池容量衰減至標(biāo)準(zhǔn)容量的66%（或損耗達(dá)20%）時(shí)，車主可申請免費(fèi)更換電芯，8年以上更換僅需支付工時(shí)費(fèi)，電芯本身仍免費(fèi)提供。

具體而言，這項(xiàng)服務(wù)針對的是首任非營運(yùn)車主，需完成車主認(rèn)證并按規(guī)定在授權(quán)店保養(yǎng)，同時(shí)滿足年行駛里程不超3萬公里等要求。權(quán)益核心為電芯終身免費(fèi)更換，不過更換過程中產(chǎn)生的電池組拆卸、電路修復(fù)、包裝等工時(shí)及輔助部件費(fèi)用需用戶自行承擔(dān)；電池組的外殼、電源管理系統(tǒng)等非電芯部件，則需按8年或15萬公里的核心零部件質(zhì)保政策執(zhí)行，超出期限后損壞需自費(fèi)維修。當(dāng)電池容量衰減至標(biāo)準(zhǔn)容量的66%（或損耗達(dá)20%）時(shí)，車主可申請免費(fèi)更換電芯，8年以上更換僅需支付工時(shí)費(fèi)，電芯本身仍免費(fèi)提供。

若車輛后續(xù)變更為營運(yùn)性質(zhì)、參與比賽，或未在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修保養(yǎng)、使用非原廠配件，甚至三電系統(tǒng)經(jīng)過非官方維修，都將失去終身質(zhì)保資格。這一系列條件的設(shè)置，既保障了品牌對車輛使用狀態(tài)的可控性，也能有效避免因不當(dāng)使用或第三方操作導(dǎo)致的電池問題，確保質(zhì)保政策的公平性。

從時(shí)間維度看，車輛交付后的前六年，比亞迪提供電池全部件免費(fèi)更換服務(wù)，覆蓋電池包內(nèi)的所有組件；六年之后，質(zhì)保范圍收縮至電芯本身，其他部件如電路板、連接線等的更換費(fèi)用需車主承擔(dān)。這種分階段的質(zhì)保策略，既考慮了車輛使用初期的可靠性需求，也通過明確后期責(zé)任劃分，平衡了品牌服務(wù)成本與車主權(quán)益。

值得注意的是，終身質(zhì)保的“終身”并非絕對意義上的“車輛全生命周期”，而是以車輛不報(bào)廢為前提。當(dāng)車輛因達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或其他法定原因無法繼續(xù)使用時(shí)，質(zhì)保服務(wù)自然終止。此外，電池容量衰減的判定需通過比亞迪授權(quán)服務(wù)店的專業(yè)檢測，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與權(quán)威性，避免因主觀判斷引發(fā)糾紛。

綜合來看，比亞迪的電池終身質(zhì)保政策，通過明確的條件限制與分階段服務(wù)，為車主提供了長期的電芯保障。車主只需嚴(yán)格遵守使用與保養(yǎng)規(guī)范，即可在車輛正常使用周期內(nèi)，享受電芯免費(fèi)更換的核心權(quán)益，而合理的自費(fèi)項(xiàng)目劃分，也讓整個(gè)質(zhì)保體系更具可持續(xù)性。這一政策既體現(xiàn)了品牌對自身技術(shù)的信心，也為新能源車主解決了電池衰減的后顧之憂。