發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮與氧傳感器故障存在直接關(guān)聯(lián)，但并非唯一誘因。氧傳感器作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件，通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中的氧濃度向ECU反饋信號(hào)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)空燃比以保障燃燒效率。一旦氧傳感器損壞，混合氣燃燒狀態(tài)失衡，ECU便會(huì)觸發(fā)故障燈警示；不過(guò)故障燈亮起也可能源于汽油品質(zhì)不佳、火花塞積碳等其他問(wèn)題，需結(jié)合專(zhuān)業(yè)檢測(cè)才能明確根源。判斷氧傳感器是否損壞，可從車(chē)輛表現(xiàn)與專(zhuān)業(yè)檢測(cè)兩方面入手：日常駕駛中若出現(xiàn)油耗驟增、怠速抖動(dòng)、尾氣冒黑煙等異常，可能是傳感器故障的信號(hào)；維修時(shí)技師會(huì)通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流查看電壓是否穩(wěn)定在0.1-0.8V區(qū)間、觀(guān)察傳感器外觀(guān)顏色（正常為灰黃白色，硅中毒呈棕色、積碳則為黑色），再結(jié)合故障碼分析與線(xiàn)路檢查，最終準(zhǔn)確判定傳感器狀態(tài)。

從車(chē)輛布局來(lái)看，氧傳感器通常分為前氧與后氧兩類(lèi)：前氧位于排氣歧管前端，直接監(jiān)測(cè)未經(jīng)過(guò)三元催化的尾氣氧濃度，為ECU調(diào)整噴油量提供實(shí)時(shí)依據(jù)；后氧則安裝在三元催化器后方，主要用于驗(yàn)證催化器的凈化效果。二者功能不同，故障表現(xiàn)也略有差異。前氧損壞會(huì)直接導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，引發(fā)動(dòng)力下降、加速遲緩等問(wèn)題；后氧故障雖不直接影響燃燒效率，但會(huì)使ECU無(wú)法確認(rèn)催化器工作狀態(tài)，同樣可能觸發(fā)故障燈，還可能導(dǎo)致排放超標(biāo)影響年檢。

氧傳感器的損壞往往與使用習(xí)慣密切相關(guān)。長(zhǎng)期使用劣質(zhì)汽油易導(dǎo)致傳感器鉛中毒，表面呈現(xiàn)棕褐色斑塊；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重時(shí)，碳粒會(huì)附著在傳感器探頭，使其信號(hào)輸出延遲；此外，底盤(pán)擦掛可能造成傳感器物理?yè)p傷，線(xiàn)路老化或保險(xiǎn)絲熔斷也會(huì)導(dǎo)致信號(hào)中斷。這些因素都會(huì)逐步削弱傳感器的靈敏度，最終引發(fā)故障。

專(zhuān)業(yè)檢測(cè)是判斷氧傳感器狀態(tài)的關(guān)鍵。維修技師會(huì)先通過(guò)OBD診斷儀讀取故障碼，若顯示“氧傳感器電路無(wú)信號(hào)”“電壓超出范圍”等代碼，需進(jìn)一步檢查線(xiàn)束連接與保險(xiǎn)絲狀態(tài)；隨后讀取數(shù)據(jù)流，正常工作的氧傳感器電壓應(yīng)在0.1-0.8V之間周期性波動(dòng)，若電壓長(zhǎng)期固定在某一數(shù)值或無(wú)變化，則表明傳感器失效；最后觀(guān)察傳感器外觀(guān)，灰黃白色為正常，黑色積碳、棕色鉛中毒、白色硅污染等異常顏色，均可作為損壞的直接依據(jù)。

氧傳感器的健康狀態(tài)直接關(guān)系到車(chē)輛的動(dòng)力、油耗與排放。日常駕駛中，定期使用高品質(zhì)燃油、及時(shí)清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，可有效延長(zhǎng)傳感器壽命；若發(fā)現(xiàn)故障燈亮起，需避免自行判斷維修，應(yīng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)明確原因，確保車(chē)輛始終保持最佳運(yùn)行狀態(tài)。