車載導(dǎo)航的on/off開關(guān)長期處于開啟狀態(tài)的耗電量需結(jié)合車輛狀態(tài)與導(dǎo)航本身設(shè)計(jì)綜合判斷，并無固定數(shù)值，但會(huì)對蓄電池電量產(chǎn)生可感知的消耗。當(dāng)車輛處于熄火狀態(tài)時(shí)，若導(dǎo)航開關(guān)保持開啟，其屏幕、處理器等部件即便處于休眠模式，內(nèi)部維持基礎(chǔ)功能的電路仍會(huì)持續(xù)耗電——不同車型的差異較為明顯，部分安卓導(dǎo)航系統(tǒng)在休眠狀態(tài)下一晚上的耗電量約為3%到5%，而硬件配置或電路設(shè)計(jì)更節(jié)能的車型，損耗則微乎其微；若車輛處于未啟動(dòng)的ON檔位全車通電狀態(tài)，導(dǎo)航開啟帶來的電量消耗會(huì)進(jìn)一步疊加，甚至可能與其他車載電器共同加速蓄電池虧電。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)雖能為蓄電池充電，但導(dǎo)航長期開啟仍會(huì)增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，間接影響電量平衡。

要理解導(dǎo)航長期開啟的耗電邏輯，需先理清車輛電源檔位的差異。車輛熄火后處于OFF狀態(tài)時(shí)全車斷電，導(dǎo)航也會(huì)完全停止供電，基本不消耗電量；但如果鑰匙停留在ACC檔位，整車電器附件仍處于通電狀態(tài)，導(dǎo)航即使關(guān)閉也可能處于休眠模式，內(nèi)部維持時(shí)鐘、定位記憶等基礎(chǔ)功能的電路仍在運(yùn)行，無法避免電量消耗。而當(dāng)車輛處于ON檔位時(shí)，全車通電，導(dǎo)航系統(tǒng)的屏幕、處理器等部件會(huì)完全激活，此時(shí)的耗電量是ACC檔位的數(shù)倍甚至數(shù)十倍——若同時(shí)開啟空調(diào)風(fēng)機(jī)、音響等設(shè)備，蓄電池的電量消耗會(huì)進(jìn)一步加快，長時(shí)間停留在此檔位可能導(dǎo)致電瓶過量耗電，甚至無法啟動(dòng)車輛。

不同車型的導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)差異，也直接影響了長期開啟的耗電表現(xiàn)。部分車型的車載Android導(dǎo)航在休眠狀態(tài)下，屏幕和處理器處于低功耗待機(jī)，一晚上的耗電量大約在3%到5%；但有些車型的導(dǎo)航硬件配置較高，或電路設(shè)計(jì)未優(yōu)化休眠功耗，屏幕亮一夜就可能耗盡電池電能。值得注意的是，即使導(dǎo)航處于“關(guān)閉”狀態(tài)，只要未完全斷電，類似手機(jī)休眠的低功耗模式仍會(huì)持續(xù)耗電——比如維持導(dǎo)航的衛(wèi)星定位記憶、系統(tǒng)時(shí)間同步等功能，這些隱形的電量消耗雖小，但長期積累也可能影響蓄電池壽命。

實(shí)際使用中，導(dǎo)航長期開啟的耗電場景需分情況看待。車輛行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)雖能為蓄電池補(bǔ)充電量，但導(dǎo)航持續(xù)運(yùn)行會(huì)增加發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，若同時(shí)使用多個(gè)高功耗設(shè)備，可能導(dǎo)致充電效率下降，間接影響電量平衡；而車輛熄火后若忘記關(guān)閉導(dǎo)航，或鑰匙停留在ACC/ON檔位，導(dǎo)航的持續(xù)耗電可能在數(shù)小時(shí)內(nèi)耗盡電瓶電量。例如部分車主反饋，熄火后未關(guān)導(dǎo)航，次日車輛無法啟動(dòng)，正是因?yàn)閷?dǎo)航在休眠狀態(tài)下持續(xù)消耗了蓄電池的儲(chǔ)備電量。

綜合來看，車載導(dǎo)航長期開啟的耗電量并非固定值，而是與車輛電源狀態(tài)、導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)、使用場景緊密相關(guān)。無論是行駛中增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，還是熄火后持續(xù)消耗蓄電池，長期開啟導(dǎo)航都會(huì)對車輛的電量平衡產(chǎn)生影響。因此，日常使用中建議在車輛熄火前關(guān)閉導(dǎo)航，避免鑰匙停留在ACC/ON檔位，以減少不必要的電量消耗，延長蓄電池的使用壽命。