2019年高速收費標準中，隧道和橋梁的收費并非全部單獨計算，僅部分特大型、建設(shè)維護成本極高的橋梁和隧道會額外收取通行費。

常規(guī)高速公路路段的收費已將普通橋梁與隧道的建設(shè)、維護成本納入基礎(chǔ)通行費計算體系，車主只需按行駛距離、車型系數(shù)與單位費率繳納費用即可。但像秦嶺隧道、湖南矮寨大橋這類工程難度大、規(guī)模突出的特殊路段，因建設(shè)投入高昂、日常養(yǎng)護需持續(xù)大量人力物力，會依據(jù)自身成本單獨制定收費標準，并疊加至總高速費用中。各地對“特大型”的界定與收費細則存在差異，建議車主出行前通過官方渠道提前了解途經(jīng)路段的具體收費規(guī)則，避免因信息偏差影響行程規(guī)劃。

常規(guī)高速公路路段的收費已將普通橋梁與隧道的建設(shè)、維護成本納入基礎(chǔ)通行費計算體系，車主只需按行駛距離、車型系數(shù)與單位費率繳納費用即可。這一設(shè)計的核心邏輯在于，多數(shù)橋梁隧道屬于高速公路路網(wǎng)的常規(guī)組成部分，其建設(shè)成本已通過整體工程預(yù)算分攤，維護費用也包含在日常路網(wǎng)養(yǎng)護支出中，因此無需額外計費。例如平原地區(qū)的普通跨河橋梁、長度不足1公里的短隧道，均不會產(chǎn)生單獨收費項，車主通過時只需按照正常里程費率繳費。

但像秦嶺隧道、湖南矮寨大橋這類工程難度大、規(guī)模突出的特殊路段，因建設(shè)投入高昂、日常養(yǎng)護需持續(xù)大量人力物力，會依據(jù)自身成本單獨制定收費標準，并疊加至總高速費用中。以秦嶺隧道群為例，其穿越復(fù)雜地質(zhì)帶，建設(shè)中需攻克圍巖不穩(wěn)定、涌水等技術(shù)難題，單公里造價遠超普通路段；而矮寨大橋作為跨峽谷懸索橋，主跨達1176米，施工中需應(yīng)對高空作業(yè)、風荷載等挑戰(zhàn)，后期維護還需定期檢測鋼纜、橋塔等核心構(gòu)件，成本遠高于常規(guī)橋梁。這類路段的單獨收費，本質(zhì)是對其特殊建設(shè)與維護成本的合理補償。

各地對“特大型”的界定與收費細則存在差異，建議車主出行前通過官方渠道提前了解途經(jīng)路段的具體收費規(guī)則，避免因信息偏差影響行程規(guī)劃。例如部分省份將長度超3公里的隧道、主跨超500米的橋梁列為單獨計費對象，而有的省份則以工程投資額度作為標準；收費方式上，有的按次收取固定費用，有的則按車型分檔計費。車主可通過當?shù)亟煌ú块T官網(wǎng)、高速服務(wù)熱線或?qū)Ш杰浖樵儗崟r收費信息，確保出行預(yù)算的準確性。

整體來看，2019年高速收費對橋梁隧道的處理遵循“常規(guī)納入、特殊單列”的原則，既保障了路網(wǎng)整體收費的簡潔性，也兼顧了特大型工程的成本回收需求。車主只需區(qū)分常規(guī)路段與特殊路段的收費規(guī)則，即可清晰掌握通行成本，無需過度擔憂額外費用的“隱性支出”。