**廣汽集團緊急澄清：格力替代汽車芯片系謠言**

2026年1月20日，廣汽集團針對近期網(wǎng)絡流傳的“未來廣汽集團汽車芯片中一半將由格力芯片替代”的傳聞發(fā)布正式聲明，明確表示該說法與事實不符，并強調相關言論系對雙方交流內容的曲解。這一澄清迅速平息了市場對兩家行業(yè)巨頭跨界合作的過度猜測。

**現(xiàn)場交流被誤讀，合作仍處戰(zhàn)略探討階段**

事件源于1月15日廣汽集團董事長馮興亞率隊訪問格力電器的公開行程。在雙方圍繞“人車家”智慧生態(tài)融合的座談會上，馮興亞向格力電器董事長董明珠展示了廣汽高端新能源品牌昊鉑GT攀登版車型，并提及該車搭載的1004顆芯片均具備中國自主知識產(chǎn)權。董明珠以輕松口吻回應：“將來有500個是我的?！瘪T興亞隨即補充：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來?！边@段對話被部分自媒體截取后，演繹為“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性計劃，引發(fā)行業(yè)震動。

廣汽集團在聲明中重申，上述言論僅為現(xiàn)場即興互動，不代表任何實質性合作安排。目前雙方僅就產(chǎn)業(yè)協(xié)同可能性展開探討，若未來有具體合作項目落地，將第一時間通過官方渠道披露。

**格力芯片業(yè)務布局與車規(guī)級挑戰(zhàn)**

盡管格力電器近年來通過旗下珠海零邊界集成電路有限公司和珠海格力電子元器件有限公司布局半導體領域，但其技術積累主要集中在功率半導體（如IGBT、碳化硅器件）及家電芯片領域。公開資料顯示，格力雖已通過車規(guī)級芯片的AEC-Q101認證及IATF16949質量管理體系認證，但其產(chǎn)品尚未大規(guī)模進入主流車企供應鏈。

汽車芯片對可靠性、功能安全（如ISO 26262標準）及長期供貨穩(wěn)定性要求嚴苛，車規(guī)級SoC或智能座艙主控芯片的驗證周期通常長達18至36個月。目前廣汽集團的芯片供應鏈仍以英飛凌、恩智浦、高通等國際廠商及地平線等本土頭部供應商為主。昊鉑GT宣稱的“國產(chǎn)化芯片”更多指向供應鏈安全戰(zhàn)略，而非單一供應商替代計劃。

**市場反應與行業(yè)背景**

此次謠言發(fā)酵之際，正值廣汽集團推進內部改革的關鍵階段。2025年末，廣汽啟動自主品牌BU（業(yè)務單元）重組，通過整合昊鉑埃安與傳祺兩大品牌資源，加速新能源轉型。2025年廣汽集團新能源汽車銷量達43.36萬輛，但整體銷量同比下滑14.06%，凸顯轉型壓力。

業(yè)內分析指出，車企與家電企業(yè)的跨界合作雖在智能生態(tài)領域具備想象空間，但芯片供應鏈涉及復雜的技術與商業(yè)壁壘。廣汽此次快速辟謠，既是對投資者負責的體現(xiàn)，也反映出行業(yè)對供應鏈傳聞的敏感度日益提升。未來，雙方是否會在碳化硅功率器件等細分領域展開合作，仍有待觀察。