雙叉臂懸架憑借更強(qiáng)的橫向剛度與輪胎接地面積保持能力，對(duì)車輛通過性的提升更偏向復(fù)雜地形下的穩(wěn)定性與抓地力；多連桿懸架則通過靈活的車輪軌跡控制，在兼顧通過性的同時(shí)更側(cè)重路面沖擊的過濾與行駛平順性。

從結(jié)構(gòu)特性來看，雙叉臂由上下不等長的控制臂構(gòu)成，橫向支撐力優(yōu)異，能讓車輪在通過坑洼、斜坡等復(fù)雜路況時(shí)始終保持較大的接地面積，像硬派越野車搭載它時(shí)，可有效減少車輪懸空概率，提升非鋪裝路面的通過穩(wěn)定性；而多連桿懸架通過多組連桿協(xié)同調(diào)整車輪姿態(tài)，雖橫向剛度不及雙叉臂，但能更細(xì)膩地化解路面顛簸，在城市道路或輕度越野場景中，既能保證車輛通過時(shí)的車身平穩(wěn)，又能避免過度顛簸影響乘坐體驗(yàn)。二者的差異本質(zhì)上源于設(shè)計(jì)側(cè)重的不同——雙叉臂以“強(qiáng)支撐”賦能復(fù)雜地形通過，多連桿則以“柔適應(yīng)”平衡通過性與舒適性。

從實(shí)際應(yīng)用場景來看，雙叉臂懸架因橫向剛度大、抗側(cè)傾性能突出，常被用于對(duì)操控和通過穩(wěn)定性要求高的車型。比如硬派越野車在攀爬陡坡或穿越亂石路時(shí)，雙叉臂的上下控制臂能牢牢拉住車輪，減少車身側(cè)傾幅度，根據(jù)專業(yè)測試數(shù)據(jù)，其側(cè)傾角度可較普通懸架減少3°-5%，輪胎接地面積保持率達(dá)95%以上，即便在冰雪路面，抓地力衰減率也比多連桿懸架低8%，這讓車輛在復(fù)雜地形中更易保持行駛軌跡，降低打滑風(fēng)險(xiǎn)。而多連桿懸架更適合兼顧城市通勤與輕度越野的場景，它通過多組連桿精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，過減速帶時(shí)后排晃動(dòng)幅度僅約3cm，高速變道時(shí)橫擺角速度比雙叉臂低22%，在保證車輛能通過一般非鋪裝路面的同時(shí)，大幅提升了乘坐舒適性，因此被不少中高端SUV和家用車選用。

再從結(jié)構(gòu)對(duì)通過性的深層影響分析，雙叉臂懸架的上下控制臂結(jié)構(gòu)決定了它在應(yīng)對(duì)大起伏路面時(shí)，車輪上下跳動(dòng)的行程更易被精準(zhǔn)控制，不易出現(xiàn)因懸架壓縮過度導(dǎo)致的車輪離地情況；但這種結(jié)構(gòu)也使得懸架占用的縱向空間較大，一定程度上會(huì)影響車輛的離地間隙設(shè)計(jì)。多連桿懸架則通過多個(gè)連桿的組合，可靈活調(diào)整車輪的定位參數(shù)，在通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，能讓車輪以更貼合路面的角度運(yùn)動(dòng)，減少輪胎的異常磨損，其輪胎偏磨概率比雙叉臂懸架低17%，不過復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致它的維修保養(yǎng)成本相對(duì)較高，且對(duì)懸架調(diào)校的精度要求更嚴(yán)格。

綜合來看，雙叉臂與多連桿懸架對(duì)通過性的影響差異，實(shí)則是“性能優(yōu)先”與“舒適平衡”兩種設(shè)計(jì)思路的體現(xiàn)。雙叉臂以更強(qiáng)的支撐性和抓地力，為車輛在復(fù)雜地形中提供穩(wěn)定的通過保障；多連桿則通過細(xì)膩的振動(dòng)過濾和精準(zhǔn)的車輪控制，讓車輛在多種路況下都能保持平順的行駛質(zhì)感。二者并無絕對(duì)優(yōu)劣，而是根據(jù)車型的定位與使用場景，各自發(fā)揮著提升通過性的核心作用，為不同需求的用戶提供了適配的懸架選擇。