油電混動汽車的十大名牌涵蓋比亞迪、豐田、本田、理想、吉利、日產(chǎn)、問界、長城汽車、大眾、奇瑞等主流品牌，各品牌代表車型價格覆蓋7.3萬至35.8萬的多元區(qū)間。比亞迪作為自主混動領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，旗下秦PLUS DM-i以7.3萬起的經(jīng)銷商價拉低了混動車型的準(zhǔn)入門檻，宋PLUS DM-i、漢DM則憑借12.8萬至28.9萬的價格帶覆蓋家用與中高端市場；豐田、本田等合資品牌依托技術(shù)積淀，以凱美瑞雙擎19.98萬至25.98萬、CR-V銳·混動19.8萬至23.5萬的價格區(qū)間占據(jù)主流家用市場；理想、問界等新勢力品牌則聚焦中高端市場，理想L6增程版24.8萬至29.5萬、問界M7增程版27.5萬至35.8萬的定價瞄準(zhǔn)家庭用戶的品質(zhì)需求。不同品牌的價格梯度與車型定位，既滿足了普通消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)性的追求，也覆蓋了中高端用戶對性能與舒適的期待，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇空間。

豐田品牌在混動領(lǐng)域的布局更為全面，除凱美瑞雙擎外，RAV4榮放雙擎以20.8萬至24.3萬的經(jīng)銷商價覆蓋緊湊級SUV市場，其成熟的THS混動系統(tǒng)兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，適合注重可靠性的家庭用戶。本田則通過CR-V銳·混動與雅閣銳·混動形成“SUV+轎車”的產(chǎn)品矩陣，前者19.8萬至23.5萬的價格區(qū)間與豐田RAV4榮放雙擎形成直接競爭，后者雖未在參考價格中提及，但依托第三代i-MMD系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，同樣是合資混動轎車的熱門選擇。

自主品牌中，吉利星越L雷神Hi·F以16.5萬至17.8萬的價格切入家用SUV市場，其搭載的雷神混動系統(tǒng)在油耗控制與動力響應(yīng)上表現(xiàn)均衡；長城汽車的哈弗品牌憑借檸檬混動DHT技術(shù)，推出哈弗H6S等車型，價格區(qū)間9.98萬至16.7萬，進(jìn)一步豐富了自主混動SUV的選擇。日產(chǎn)軒逸e-POWER作為合資品牌中的經(jīng)濟(jì)性代表，13.5萬至16.5萬的經(jīng)銷商價與比亞迪秦PLUS DM-i形成錯位競爭，其增程式混動結(jié)構(gòu)無需外接充電，更貼合傳統(tǒng)燃油車用戶的使用習(xí)慣。

中高端市場方面，理想L6增程版與問界M7增程版均聚焦家庭用戶的空間需求，前者24.8萬至29.5萬的價格區(qū)間主打“大五座”家用場景，后者27.5萬至35.8萬的定價則通過六座布局與智能座艙配置提升產(chǎn)品競爭力。比亞迪漢DM作為自主中高端混動轎車的標(biāo)桿，17.5萬至28.9萬的價格覆蓋17萬至30萬區(qū)間，其202km的純電續(xù)航里程（據(jù)參考資料補(bǔ)充）滿足日常通勤純電出行需求，兼顧長途駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

整體來看，油電混動汽車市場已形成“自主走量、合資中堅、新勢力向上”的格局。自主與合資品牌在10萬至25萬區(qū)間展開激烈競爭，通過技術(shù)迭代與價格下探降低混動車型門檻；新勢力品牌則憑借增程式技術(shù)路線與智能化配置，在25萬以上市場占據(jù)一席之地。各品牌的價格策略與車型定位緊密圍繞用戶需求，從入門級家用車到中高端豪華車型，為消費(fèi)者提供了覆蓋不同預(yù)算與使用場景的選擇。