比亞迪漢的真實(shí)續(xù)航里程因車型版本與實(shí)際工況差異而有所不同，純電版在適宜條件下可接近官方標(biāo)稱的90%，插混版則憑借可油可電的特性實(shí)現(xiàn)無續(xù)航焦慮的綜合體驗(yàn)。

作為比亞迪旗下的中大型車標(biāo)桿，漢系列通過精準(zhǔn)的車型定位與三電技術(shù)優(yōu)化，讓續(xù)航達(dá)成率具備扎實(shí)支撐：純電智駕版701KM激光雷達(dá)旗艦型依托85.44kWh刀片電池與0.233低風(fēng)阻系數(shù)，CLTC續(xù)航達(dá)701km，實(shí)際城市通勤（含空調(diào)使用）可穩(wěn)定在600km左右，高速120km/h巡航時(shí)也能保持550km以上；插混智駕版125km舒適型則以18.316kWh電池實(shí)現(xiàn)125km純電續(xù)航，覆蓋日常通勤需求，虧電WLTC油耗僅1.06L/100km，長途出行無需頻繁補(bǔ)能。全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱、能量回收系統(tǒng)與熱泵空調(diào)，進(jìn)一步降低了低溫、高速等極端工況對(duì)續(xù)航的衰減，讓不同場景下的真實(shí)續(xù)航都能貼合用戶實(shí)際使用需求。

作為比亞迪旗下的中大型車標(biāo)桿，漢系列通過精準(zhǔn)的車型定位與三電技術(shù)優(yōu)化，讓續(xù)航達(dá)成率具備扎實(shí)支撐：純電智駕版701KM激光雷達(dá)旗艦型依托85.44kWh刀片電池與0.233低風(fēng)阻系數(shù)，CLTC續(xù)航達(dá)701km，實(shí)際城市通勤（含空調(diào)使用）可穩(wěn)定在600km左右，高速120km/h巡航時(shí)也能保持550km以上；插混智駕版125km舒適型則以18.316kWh電池實(shí)現(xiàn)125km純電續(xù)航，覆蓋日常通勤需求，虧電WLTC油耗僅1.06L/100km，長途出行無需頻繁補(bǔ)能。全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱、能量回收系統(tǒng)與熱泵空調(diào)，進(jìn)一步降低了低溫、高速等極端工況對(duì)續(xù)航的衰減，讓不同場景下的真實(shí)續(xù)航都能貼合用戶實(shí)際使用需求。

技術(shù)層面，DM-i插混系統(tǒng)以“電為主、油為輔”的邏輯，將1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)與272馬力電機(jī)高效匹配，純電模式下百公里電耗15kWh，符合中大型車能耗水平；EV純電車型則通過弗迪電芯的液冷溫控技術(shù)，保障電池在-20℃至45℃環(huán)境下的穩(wěn)定性，配合155kW高壓快充，30分鐘即可充至80%電量，補(bǔ)能效率大幅提升。用戶實(shí)際體驗(yàn)中，純電版在城市通暢路段電耗低至13.5kWh/100km，續(xù)航可接近官方值的90%；插混版用戶日常通勤可純電覆蓋，周末長途則切換混動(dòng)模式，綜合續(xù)航無焦慮。

不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)更具參考性：冬季低溫環(huán)境中，EV版開啟熱泵空調(diào)后，續(xù)航衰減控制在20%以內(nèi)，仍能滿足跨城出行需求；高速路段保持100km/h勻速行駛時(shí)，純電版續(xù)航達(dá)成率可達(dá)85%以上。比亞迪漢系列以刀片電池的高能量密度為基礎(chǔ)，結(jié)合DM-i/EV平臺(tái)的系統(tǒng)優(yōu)化，讓官方續(xù)航數(shù)據(jù)并非紙面參數(shù)，而是通過技術(shù)落地轉(zhuǎn)化為用戶可感知的真實(shí)續(xù)航體驗(yàn)，無論是日常通勤還是長途出行，都能提供穩(wěn)定且可靠的續(xù)航支撐。