奔馳A、C、E、G級的動力系統(tǒng)差異主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)排量、技術(shù)類型及性能取向的分層設(shè)計上，從城市通勤的輕快到越野場景的強(qiáng)悍形成清晰梯度。

具體來看，A級以1.3T/2.0T燃油發(fā)動機(jī)為主，部分新能源車型搭載小功率電機(jī)，動力輸出柔和適配城市駕駛；C級覆蓋1.5T燃油、1.5T混動及2.0T插混系統(tǒng)，如C 350 e L的2.0T發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)組合，能兼顧節(jié)能與駕駛激情；E級則配備2.0T直列四缸、V6或V8發(fā)動機(jī)，部分車型加入48V輕混技術(shù)，平衡豪華定位與動力表現(xiàn)；G級作為硬派越野代表，搭載3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（配48V輕混）及頂配4.0T V8發(fā)動機(jī)，配合非承載車身與三把差速鎖，為越野場景提供強(qiáng)勁動力支撐。不同級別通過動力配置的差異化，精準(zhǔn)匹配了各自目標(biāo)用戶的使用需求。

具體來看，A級以1.3T/2.0T燃油發(fā)動機(jī)為主，部分新能源車型搭載小功率電機(jī)，動力輸出柔和適配城市駕駛；C級覆蓋1.5T燃油、1.5T混動及2.0T插混系統(tǒng)，如C 350 e L的2.0T發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)組合，能兼顧節(jié)能與駕駛激情；E級則配備2.0T直列四缸、V6或V8發(fā)動機(jī)，部分車型加入48V輕混技術(shù)，平衡豪華定位與動力表現(xiàn)；G級作為硬派越野代表，搭載3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（配48V輕混）及頂配4.0T V8發(fā)動機(jī)，配合非承載車身與三把差速鎖，為越野場景提供強(qiáng)勁動力支撐。不同級別通過動力配置的差異化，精準(zhǔn)匹配了各自目標(biāo)用戶的使用需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)的分層設(shè)計來看，同尾標(biāo)車型的動力參數(shù)也存在明顯區(qū)分。例如A級180為1.6T低功率版，C級180升級為1.6T高功率版，而E級180則采用2.0T超低功率版，這種“尾標(biāo)相同、排量進(jìn)階”的設(shè)定，既保持了命名體系的一致性，又通過核心參數(shù)差異強(qiáng)化了車型定位的層級感。傳動系統(tǒng)方面，E級全系匹配9速手自一體變速箱，C級插混車型同樣搭載9速自動變速箱，而G級的變速箱則針對越野場景優(yōu)化了齒比設(shè)定，確保低速攀爬時的扭矩輸出更線性。

新能源動力的布局同樣遵循級別梯度。A級新能源車以小功率電機(jī)為主，主打城市通勤的經(jīng)濟(jì)性；C級新能源車提供不同功率電機(jī)組合，低功率版本注重續(xù)航，高功率版本強(qiáng)調(diào)加速性能；E級新能源車則加入先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和智能能量回收技術(shù)，在節(jié)能基礎(chǔ)上兼顧動力響應(yīng)；G級雖以燃油動力為核心，但部分車型也通過48V輕混系統(tǒng)優(yōu)化了啟停平順性與低速扭矩輸出。這種分層設(shè)計讓每個級別都能在新能源賽道找到精準(zhǔn)定位。

作為硬派越野標(biāo)桿，G級的動力系統(tǒng)還與越野專屬配置深度綁定。其搭載的3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)330kW，峰值扭矩560N·m，配合非承載式車身、三把差速鎖及700mm最大涉水深度，能輕松應(yīng)對巖石攀爬、沙漠穿越等極限場景。而頂配4.0T V8發(fā)動機(jī)585馬力的輸出，更是將硬派越野的性能天花板進(jìn)一步抬高，讓G級在保持經(jīng)典“方盒子”造型的同時，始終站在越野動力技術(shù)的前沿。

整體而言，奔馳四大車系的動力系統(tǒng)差異，本質(zhì)是品牌對用戶場景的深度洞察。從A級的城市輕快、C級的多元適配，到E級的豪華平衡、G級的越野強(qiáng)悍，每個級別都通過動力參數(shù)與技術(shù)類型的精準(zhǔn)設(shè)定，構(gòu)建起覆蓋日常通勤到極限越野的完整產(chǎn)品矩陣，既滿足了不同用戶的核心需求，也通過清晰的動力梯度強(qiáng)化了品牌的產(chǎn)品層級邏輯。