一汽豐田和廣汽豐田的零部件供應(yīng)體系在供應(yīng)商選擇邏輯、流通環(huán)節(jié)與成本策略上存在顯著差異。

兩者均依托豐田TPS生產(chǎn)管理體系保障品質(zhì)，但一汽豐田更側(cè)重原廠供應(yīng)商的深度合作，通過(guò)嚴(yán)格的源頭篩選機(jī)制確保零部件的適配性與質(zhì)量穩(wěn)定性，部分核心配件仍保留進(jìn)口渠道，流通環(huán)節(jié)需經(jīng)多層經(jīng)銷商，在定價(jià)上更傾向維護(hù)品牌溢價(jià)；而廣汽豐田憑借與雷克薩斯共享的生產(chǎn)線優(yōu)勢(shì)，大量核心配件由豐田全球供應(yīng)商直供，省去中間環(huán)節(jié)，同時(shí)結(jié)合國(guó)產(chǎn)化適配設(shè)計(jì)降低成本，2024年增值稅調(diào)整后還主動(dòng)下調(diào)部分車型配件價(jià)格，以高性價(jià)比策略吸引家庭用戶群體。

一汽豐田對(duì)原廠供應(yīng)商的選擇邏輯，體現(xiàn)在對(duì)零部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格對(duì)齊上。其核心配件保留進(jìn)口渠道，意味著這些部件需遵循豐田全球統(tǒng)一的研發(fā)與制造規(guī)范，從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)工藝均經(jīng)過(guò)多輪驗(yàn)證，適配性上能與整車設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高度契合，質(zhì)量穩(wěn)定性也因此得到強(qiáng)化。不過(guò)，多層經(jīng)銷商的流通模式，使得配件從生產(chǎn)端到終端用戶的過(guò)程中，需經(jīng)過(guò)區(qū)域代理、二級(jí)經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)，這在一定程度上增加了流通成本，也讓部分車型配件價(jià)格保持在相對(duì)高位，與品牌溢價(jià)的維護(hù)策略相呼應(yīng)。

廣汽豐田的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，首先源于與雷克薩斯共享的生產(chǎn)線布局。該生產(chǎn)線采用高度自動(dòng)化設(shè)備，核心配件由豐田全球供應(yīng)商直供，直接對(duì)接生產(chǎn)端與供應(yīng)端，減少了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)損耗，既能保障配件品質(zhì)與豐田全球標(biāo)準(zhǔn)一致，又能縮短供貨周期。同時(shí)，其配件設(shè)計(jì)注重國(guó)產(chǎn)化適配，針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶的使用場(chǎng)景與道路狀況進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整，在滿足功能需求的前提下優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。2024年增值稅調(diào)整后，廣汽豐田主動(dòng)下調(diào)部分車型配件價(jià)格，正是基于供應(yīng)鏈成本控制的成果，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格吸引家庭用戶，契合其面向性價(jià)比市場(chǎng)的定位。

兩者的差異本質(zhì)上是不同市場(chǎng)策略在供應(yīng)鏈端的體現(xiàn)。一汽豐田通過(guò)原廠供應(yīng)商與進(jìn)口配件的組合，鞏固品牌在品質(zhì)與溢價(jià)上的優(yōu)勢(shì)，滿足對(duì)車輛性能與可靠性有較高要求的用戶；廣汽豐田則借助直供體系與國(guó)產(chǎn)化適配，平衡品質(zhì)與成本，覆蓋更廣泛的家庭用戶群體。這種差異并非優(yōu)劣之分，而是豐田針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同需求層次的布局，讓消費(fèi)者能根據(jù)自身需求選擇更合適的產(chǎn)品。