2022年6月雖未直接取消一年兩審，但同年10月實施的年檢新規(guī)明確將15年以上非營運小微型載客汽車的一年兩審調整為一年一檢，且年檢項目同步迎來“三增六減”的優(yōu)化調整。

此次調整并非簡單的項目增減，而是圍繞“優(yōu)化車檢服務、強化安全保障”的核心邏輯展開：新增輪胎花紋深度檢測、軸距檢測（部分表述為舉升機光檢測）及底盤檢測，進一步聚焦車輛行駛安全的關鍵細節(jié)——輪胎抓地力、底盤結構完整性直接關系行車穩(wěn)定性，這些新增項目填補了以往檢測的盲區(qū)；而取消噪音檢測、懸架檢測、暴力年審（即動力性檢測中的地板油高負荷操作）、車速檢測、燈光偏差檢測及手剎檢測，則是對車主關切的精準回應，既減少了傳統(tǒng)檢測中可能對車輛部件造成的潛在損傷，也簡化了冗余流程。新規(guī)同時對10年內私家車的上線檢驗次數進行了優(yōu)化，由3次減為2次，期間每兩年申領檢驗標志即可，整體上在保障安全的前提下，為車主帶來了更便捷、人性化的車檢體驗。

此次調整并非簡單的項目增減，而是圍繞“優(yōu)化車檢服務、強化安全保障”的核心邏輯展開：新增輪胎花紋深度檢測、軸距檢測（部分表述為舉升機光檢測）及底盤檢測，進一步聚焦車輛行駛安全的關鍵細節(jié)——輪胎抓地力、底盤結構完整性直接關系行車穩(wěn)定性，這些新增項目填補了以往檢測的盲區(qū)；而取消噪音檢測、懸架檢測、暴力年審（即動力性檢測中的地板油高負荷操作）、車速檢測、燈光偏差檢測及手剎檢測，則是對車主關切的精準回應，既減少了傳統(tǒng)檢測中可能對車輛部件造成的潛在損傷，也簡化了冗余流程。新規(guī)同時對10年內私家車的上線檢驗次數進行了優(yōu)化，由3次減為2次，期間每兩年申領檢驗標志即可，整體上在保障安全的前提下，為車主帶來了更便捷、人性化的車檢體驗。

需要注意的是，并非所有車輛都適用上述簡化政策。非法改裝被處罰的車輛、發(fā)生過造成人員傷亡交通事故的車輛，以及面包車仍需按原規(guī)定執(zhí)行檢驗流程；摩托車的年檢規(guī)則也同步優(yōu)化，10年內上線檢驗次數從5次減為2次，10年后每年檢驗1次。這些差異化規(guī)定既兼顧了大多數車主的便利性，也對高風險車輛保持了必要的監(jiān)管力度，體現了政策的精準性。

從實際落地來看，當前年檢的核心框架仍圍繞機動車檢測、安全性檢測、尾氣排放檢測展開，各地因檢測項目細化程度不同，收費標準存在差異，總費用大致在200至400元區(qū)間。值得一提的是，此次調整中的“三增”項目尤其注重細節(jié)安全，比如輪胎花紋檢測直接關聯雨天防滑性能，底盤檢測能及時發(fā)現懸掛、傳動軸等部件的隱性損耗，這些都讓年檢從“流程化檢查”轉向“針對性防護”，更貼合日常用車場景的安全需求。

總體而言，2022年10月的年檢新規(guī)以“減次數、優(yōu)項目、保安全”為導向，通過調整檢驗周期和優(yōu)化檢測內容，在減輕車主時間與經濟成本的同時，強化了對車輛核心安全部件的監(jiān)管。這種“做減法”與“做加法”的平衡，既回應了公眾對車檢便利性的期待，也守住了道路交通安全的底線，實現了政策惠民與安全保障的雙重目標。