比亞迪DM-i車型不充電時(shí)的油耗通常比充電狀態(tài)下增加20%-30%，具體數(shù)值會(huì)因車型、路況及駕駛習(xí)慣有所差異。以秦PLUS DM-i為例，虧電油耗約4-5L/100km，而宋PLUS DM-i在不充電的城市通勤場(chǎng)景下油耗多在5-6L/100km，長(zhǎng)途高速則穩(wěn)定在7L以內(nèi)，相比傳統(tǒng)燃油車仍具備節(jié)油優(yōu)勢(shì)。不過(guò)需注意，若車輛長(zhǎng)期虧電運(yùn)行或模式設(shè)置不當(dāng)，油耗可能進(jìn)一步上升，部分用戶反饋的城市擁堵路況油耗甚至可達(dá)7L以上，這與發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛又要發(fā)電的工況特性相關(guān)。正確使用HEV模式并合理設(shè)置保電策略，能有效降低綜合能耗，發(fā)揮DM-i技術(shù)的高效優(yōu)勢(shì)。

DM-i技術(shù)的核心在于“以電為主、以油為輔”的設(shè)計(jì)邏輯，不充電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需承擔(dān)雙重任務(wù)：既要維持車輛行駛動(dòng)力，又要為電池補(bǔ)能，這直接導(dǎo)致油耗上升。以宋PLUS DM-i為例，不充電僅用燃油驅(qū)動(dòng)時(shí)，百公里油耗可達(dá)9.3L，而正常插電混動(dòng)模式下油耗顯著降低；日常通勤若不充電，油耗多在5-6L/100km，長(zhǎng)途高速則控制在7L以內(nèi)，即便如此，仍比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車節(jié)省約30%的燃油消耗。

不同駕駛模式的選擇對(duì)油耗影響顯著。EV模式適合短途通勤，可實(shí)現(xiàn)零油耗；HEV模式則更適配長(zhǎng)途高速場(chǎng)景，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，虧電油耗能穩(wěn)定在3.5-4L/100km。但約70%的車主因模式設(shè)置不當(dāng)未能發(fā)揮節(jié)油優(yōu)勢(shì)，比如長(zhǎng)期在城市擁堵路段使用強(qiáng)制保電模式，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)且轉(zhuǎn)速偏高，不僅油耗飆升至7L以上，還可能伴隨輕微抖動(dòng)與噪音。若正確設(shè)置模式，綜合能耗可降低30%-40%，城市通勤油耗降幅甚至可達(dá)45%。

車輛狀態(tài)與駕駛習(xí)慣也是油耗波動(dòng)的關(guān)鍵因素。新車階段宋PLUS DM-i虧電油耗較穩(wěn)定，但長(zhǎng)期使用后，若出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、空氣濾芯堵塞或電池管理系統(tǒng)參數(shù)偏差，油耗可能增加2-3L；駕駛習(xí)慣不良，如頻繁急加速、急剎車，也會(huì)進(jìn)一步推高油耗。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，5輛宋PLUS DM-i在不同工況下能耗差異明顯，平均時(shí)速19km/h時(shí)油耗偏高，而時(shí)速30km/h左右更易接近官方標(biāo)稱的4.4L/100km，這說(shuō)明勻速行駛更利于發(fā)揮DM-i的節(jié)油潛力。

綜合來(lái)看，比亞迪DM-i不充電時(shí)的油耗增幅受多重因素影響，從20%-30%的常規(guī)區(qū)間到因車況或操作不當(dāng)導(dǎo)致的更高數(shù)值均有可能。但通過(guò)合理選擇駕駛模式、保持車輛良好狀態(tài)及養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛習(xí)慣，可有效控制油耗，即使在不充電的情況下，其燃油經(jīng)濟(jì)性仍優(yōu)于多數(shù)傳統(tǒng)燃油車，展現(xiàn)出插電混動(dòng)技術(shù)在節(jié)能方面的靈活優(yōu)勢(shì)。