混動車型跑300公里比純燃油車大約能省175-189元油費，具體金額因車型、配置及駕駛工況略有差異。以坦克300新能源37.1kWh車型為例，其WLTC綜合油耗低至2.06L/100km，搭配105km純電續(xù)航，跑300公里僅需電費約43.41元、油費約31.94元，總費用75.35元；而同級純燃油硬派SUV（取WLTC油耗11L/100km）跑相同里程需油費264元，兩者差值約188.65元。若選擇36.7kWh車型，綜合油耗2.88L/100km，總費用約88.5元，仍可節(jié)省約175.5元。這一差值的背后，是混動技術對能耗的精準優(yōu)化：城市擁堵時電動機驅動減少怠速油耗，高速巡航時發(fā)動機保持經(jīng)濟轉速，再結合純電短途通勤的補充，讓省油效果既覆蓋日常場景，又適配長途需求。

這一省油優(yōu)勢并非個例，不同級別車型的混動版本均展現(xiàn)出類似特性。以家用轎車為例，凱美瑞燃油版實際平均油耗8.65L/100km，雙擎版僅5.15L/100km，每百公里省3L左右；卡羅拉純油版百公里油耗6.2L，混動版降至4.5L，每百公里省1.7L；比亞迪秦PLUS DM-i電量不足時油耗約2.9L，對比同級別燃油車6-7L的油耗，每百公里省3-4L。若以300公里計算，凱美瑞雙擎比燃油版省9L油，按8元/L油價算可省72元；秦PLUS DM-i電量不足時跑300公里，比同級別燃油車省9-12L油，可省72-96元，雖因車型定位不同省油量低于硬派SUV，但仍能體現(xiàn)混動技術的普適性省油價值。

從駕駛工況看，城市擁堵路況是混動車型的“省油主場”。此時車輛頻繁啟停，純燃油車怠速運轉會消耗大量燃油，而混動車型可切換純電驅動，發(fā)動機僅在需要時啟動，省油幅度可達30%-50%。比如坦克300新能源在車速低于40km/h時，發(fā)動機停止工作，完全由電動機驅動，避免了怠速油耗的浪費；即便是卡羅拉這樣的家用轎車，在城市擁堵路段，混動版也能通過電機輔助減少發(fā)動機負載，進一步降低油耗。而在高速巡航時，雖然發(fā)動機需持續(xù)工作，但混動車型的發(fā)動機可保持在經(jīng)濟轉速區(qū)間，加上動能回收系統(tǒng)回收剎車、滑行時的能量，仍能比燃油車節(jié)省一定油耗，只是幅度相對縮小。

除了直接的油費節(jié)省，混動車型還兼顧了動力與實用性。坦克300新能源的系統(tǒng)綜合扭矩達750N·m，0-100km/h加速僅6.7s，保留了分時四驅、中央差速鎖等硬派越野配置，既能滿足城市通勤的經(jīng)濟性，又能應對越野場景的需求；比亞迪秦PLUS DM-i、凱美瑞雙擎等車型，在省油的同時也保證了日常駕駛的平順性與動力響應，讓用戶無需在省油與駕駛體驗間做取舍。

總體而言，混動車型跑300公里的油費節(jié)省，是技術優(yōu)化與場景適配共同作用的結果。從硬派SUV到家用轎車，不同車型的混動版本均能通過電機與發(fā)動機的協(xié)同工作，在不同駕駛工況下實現(xiàn)油耗降低，為用戶帶來實實在在的使用成本優(yōu)勢。同時，混動技術并未犧牲車輛的性能與實用性，反而在動力、配置等方面提供了更均衡的體驗，這也是其逐漸成為市場主流選擇的重要原因。