奔馳A級、B級、C級、E級、S級的檔次區(qū)別主要體現(xiàn)在定位、空間、配置與價格上，價格范圍從21.48萬覆蓋至204.26萬。

作為奔馳轎車序列的入門級車型，A級（21.48-27.22萬）以緊湊型車身、標配L2級駕駛輔助與雙聯(lián)屏的組合，精準契合年輕用戶對豪華代步的需求；B級（26.08-27.68萬）則以緊湊型MPV的靈活空間，成為家用豪華多功能的優(yōu)選。往上進階，C級（33.48-38.41萬）作為中型豪華行政車，憑借2954mm軸距、2.0T輕混動力與柏林之聲等配置，平衡日常駕駛與商務場景；E級（42.99-59.98萬）以中大型車身份錨定商務市場，3094mm軸距搭配后排座椅電動調節(jié)、L2級輔助駕駛與高通8295芯片車機，將豪華與智能深度融合。而作為品牌旗艦的S級（89.88-204.26萬），則以空氣懸掛、后排獨立座椅與頂級音響系統(tǒng)，代表奔馳造車工藝的巔峰水準，滿足高端商務與領袖座駕的極致需求。

作為奔馳轎車序列的入門級車型，A級（21.48-27.22萬）以緊湊型車身、標配L2級駕駛輔助與雙聯(lián)屏的組合，精準契合年輕用戶對豪華代步的需求；B級（26.08-27.68萬）則以緊湊型MPV的靈活空間，成為家用豪華多功能的優(yōu)選。往上進階，C級（33.48-38.41萬）作為中型豪華行政車，憑借2954mm軸距、2.0T輕混動力與柏林之聲等配置，平衡日常駕駛與商務場景；E級（42.99-59.98萬）以中大型車身份錨定商務市場，3094mm軸距搭配后排座椅電動調節(jié)、L2級輔助駕駛與高通8295芯片車機，將豪華與智能深度融合。而作為品牌旗艦的S級（89.88-204.26萬），則以空氣懸掛、后排獨立座椅與頂級音響系統(tǒng)，代表奔馳造車工藝的巔峰水準，滿足高端商務與領袖座駕的極致需求。

從技術配置的梯度升級來看，入門級的A級與B級聚焦“基礎豪華”，全系標配10.25英寸雙聯(lián)屏、MBUX車機系統(tǒng)與L2級駕駛輔助，以25萬左右的起售價讓用戶觸達奔馳品牌基因；C級作為“主流豪華”的核心，2026款全面換裝2.0T輕混動力，新增高速導航駕駛輔助，配合2954mm軸距的寬裕空間，成為中產家庭與年輕商務人士的首選；E級則在“商務豪華”上做深，3094mm軸距帶來行政級后排空間，E 300 L系列配備的21揚聲器柏林之聲音響、后排電動腿托與三區(qū)空調，將商務接待的尊貴感拉滿；S級作為“頂級豪華”的標桿，空氣懸掛+可變轉向比的底盤組合、OLED中控屏與AR實景導航，以及可選裝的第二排獨立座椅+小桌板，每一處細節(jié)都彰顯著品牌的技術前瞻性與豪華底蘊。

價格層面的差異也清晰反映檔次定位：A級與B級以20-30萬區(qū)間覆蓋入門豪華市場，讓年輕消費者以較低門檻擁有奔馳；C級33-38萬的定價，精準切入中型豪華車的主流競爭帶；E級43-60萬的價格帶，與中大型商務豪華車的用戶預算高度匹配；S級則以90萬以上的起售價，與頂級豪華車市場的用戶需求同頻。這種階梯式的價格布局，既滿足了不同消費層級的需求，也通過配置與定位的差異化，避免了內部車型的直接競爭。

整體而言，奔馳這五個車系形成了從“入門代步”到“頂級旗艦”的完整產品矩陣，每個級別都有明確的用戶畫像與場景定位。無論是追求性價比的年輕用戶、注重空間的家庭消費者，還是需要商務接待的企業(yè)用戶，都能在奔馳的轎車序列中找到契合需求的車型。這種清晰的檔次劃分，不僅體現(xiàn)了奔馳對市場需求的精準洞察，也通過持續(xù)的技術升級與配置優(yōu)化，鞏固了其在豪華車市場的領先地位。