比亞迪DM-i技術(shù)中的DM-i全稱是Dual Mode Intelligent，即“雙模智能”，是比亞迪打造的超級混動技術(shù)，核心是以電為主、油為輔的智能協(xié)同驅(qū)動方案。這一技術(shù)通過專用高效發(fā)動機(jī)、EHS雙電機(jī)電混系統(tǒng)、刀片電池等核心部件的協(xié)同，讓車輛在純電、混動、高速直驅(qū)等模式間智能切換：電量充足時(shí)以電機(jī)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)零油耗，電量不足或高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間直驅(qū)或發(fā)電補(bǔ)能，既保證了虧電狀態(tài)下低至3.8L/百公里的油耗，又能讓車內(nèi)靜謐性接近純電車，綜合續(xù)航突破1100公里。其“多用電、少用油”的設(shè)計(jì)理念，不僅適配秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等多款車型，更通過快充、慢充、加油等多元補(bǔ)能方式，兼顧了節(jié)能性與實(shí)用性，為用戶帶來平順且經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)。

從核心技術(shù)架構(gòu)來看，DM-i的“電為主”邏輯依托高容量刀片電池與高功率電機(jī)實(shí)現(xiàn)，車輛行駛?cè)桃源蠊β孰姍C(jī)為核心驅(qū)動力。中低速場景下，發(fā)動機(jī)優(yōu)先作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將燃油轉(zhuǎn)化為電能供電機(jī)驅(qū)動，多余電量則存入刀片電池；高速行駛時(shí)，系統(tǒng)自動切換至發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，同時(shí)通過發(fā)電機(jī)動態(tài)調(diào)節(jié)扭矩，確保發(fā)動機(jī)始終維持在熱效率超43%的高效區(qū)間，部分能量還可反向?yàn)殡姵匮a(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)動力與能耗的最優(yōu)平衡。這種“油發(fā)電、電驅(qū)動”為主的模式，既規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車低速高能耗的短板，又讓發(fā)動機(jī)始終在高效工況下工作，從根源降低了油耗。

其核心部件的技術(shù)突破是DM-i高效運(yùn)行的關(guān)鍵支撐。驍云插混專用發(fā)動機(jī)分為1.5L和1.5Ti兩個(gè)版本：1.5L發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)43.04%，通過阿特金森循環(huán)、高壓直噴等技術(shù)優(yōu)化，專為經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)，適配秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等家用車型；1.5Ti發(fā)動機(jī)搭載可變截面渦輪增壓器，兼顧動力輸出，滿足唐DM-i等中大型車的動力需求。EHS雙電機(jī)電混系統(tǒng)作為“智能中樞”，采用串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，無傳統(tǒng)變速箱的機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)，根據(jù)驅(qū)動功率匹配EHS132、EHS145、EHS160三個(gè)版本，實(shí)現(xiàn)動力傳遞的高效平順。搭配高放電倍率的刀片電池，不僅保障了電驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出，還為多元補(bǔ)能提供了基礎(chǔ)。

相比傳統(tǒng)混動或增程式技術(shù)，DM-i的差異化優(yōu)勢十分顯著。與增程式相比，DM-i新增發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，高速工況下無需“油發(fā)電再驅(qū)動”的能量轉(zhuǎn)換損耗，虧電油耗進(jìn)一步降低；與傳統(tǒng)燃油車相比，其電驅(qū)為主的特性讓車內(nèi)靜謐性接近純電車，起步與加速時(shí)的動力響應(yīng)更迅速，0-100km/h加速體驗(yàn)媲美同級別純電車型。同時(shí)，1100公里的綜合續(xù)航與“充電+加油”的補(bǔ)能組合，既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又比燃油車更節(jié)能，真正實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的靈活場景覆蓋。

從市場落地來看，DM-i技術(shù)已廣泛應(yīng)用于比亞迪多款主力車型，秦PLUS DM-i憑借3.8L/百公里的虧電油耗成為家用轎車市場的熱門選擇，宋PLUS DM-i則以SUV的空間優(yōu)勢與混動經(jīng)濟(jì)性，滿足了家庭用戶的多場景需求。這些車型的熱銷，不僅印證了DM-i技術(shù)對用戶需求的精準(zhǔn)適配，更推動了混動市場從“油為主”向“電為主”的技術(shù)轉(zhuǎn)型，為行業(yè)提供了高效節(jié)能的新范式。

整體而言，比亞迪DM-i技術(shù)通過“雙模智能”的底層邏輯，將電驅(qū)的平順節(jié)能與燃油的補(bǔ)能便捷深度融合，以核心部件的技術(shù)創(chuàng)新為支撐，實(shí)現(xiàn)了能耗、動力與實(shí)用性的三重平衡。它既不是簡單的“油改電”，也非傳統(tǒng)混動的升級，而是以電驅(qū)為核心重構(gòu)了混動架構(gòu)，為用戶提供了一種兼顧當(dāng)下使用習(xí)慣與未來能源趨勢的出行方案，也為混動技術(shù)的發(fā)展開辟了“以電為主”的新路徑。