DM-i超級混動在起步、高速、爬坡等不同工況下，會通過純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等模式的智能切換，實現(xiàn)動力與能效的最優(yōu)平衡。起步階段，若電量充足則以純電模式驅(qū)動，電機直接輸出動力，發(fā)動機保持靜默，帶來平順靜謐的駕駛體驗；當電池處于低電量狀態(tài)時，系統(tǒng)會切換至增程模式，由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能實時供給電機驅(qū)動車輛，同時多余電量還能為電池補能。高速行駛時，時速70km/h以上且電量較低時，發(fā)動機通過高效單級變速器直接驅(qū)動車輛，讓發(fā)動機始終工作在熱效率最高的區(qū)間，既保證動力輸出又降低油耗；若此時需要加速超車，系統(tǒng)會自動切換為并聯(lián)模式，發(fā)動機與電機協(xié)同發(fā)力，瞬間釋放更強動力。爬坡工況下，當車輛需要大扭矩輸出時，發(fā)動機與電機將以并聯(lián)模式共同驅(qū)動，兩者的動力疊加可提供滿額功率，輕松應對陡坡路段的動力需求。這套系統(tǒng)始終以電驅(qū)動為核心邏輯，發(fā)動機則根據(jù)工況靈活扮演“動力源”“發(fā)電機”或“直驅(qū)裝置”的角色，讓每一種駕駛場景都能匹配最合理的工作模式。

在不同工況的細節(jié)切換中，DM-i超級混動的模式選擇始終圍繞“高效”與“平順”兩大核心。當車輛處于城市擁堵路段且電池電量較低時，系統(tǒng)會自動進入混合動力串聯(lián)模式：發(fā)動機保持在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，僅作為發(fā)電機的動力源，所產(chǎn)生的電能直接輸送給驅(qū)動電機，多余的電量則儲存至電池中。這種模式下，車輛的動力輸出完全由電機負責，發(fā)動機的工作狀態(tài)不受車速波動影響，既避免了傳統(tǒng)燃油車低速行駛時的高油耗問題，又能讓車內(nèi)保持純電驅(qū)動般的靜謐性。

高速巡航場景下，若電池電量充足且SOC設置較高，系統(tǒng)可能進入巡航發(fā)電模式：發(fā)動機通過單級變速器直接驅(qū)動車輛，此時發(fā)動機的功率不僅能滿足巡航需求，富余的功率還會帶動發(fā)電機為電池充電。這種模式既保證了高速行駛的經(jīng)濟性，又能在后續(xù)路段為純電驅(qū)動儲備電量。而當車輛從高速巡航狀態(tài)進入急加速時，系統(tǒng)會迅速切換至并聯(lián)模式，發(fā)動機與電機同時輸出動力，讓車輛在短時間內(nèi)獲得強勁的加速性能，輕松完成超車或變道動作。

爬坡時，若車輛處于低電量狀態(tài)或需要持續(xù)大動力輸出，系統(tǒng)會優(yōu)先啟用并聯(lián)模式。此時發(fā)動機與電機的動力會通過傳動系統(tǒng)疊加，共同驅(qū)動車輛攀爬陡坡。這種模式下，發(fā)動機的動力輸出與電機的扭矩優(yōu)勢相結(jié)合，能夠為車輛提供充足的爬坡動力，即使面對長距離陡坡也能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。而如果電池電量充足，系統(tǒng)則可能先以純電模式爬坡，當電機扭矩不足時再切換至并聯(lián)模式，確保動力輸出的連續(xù)性。

DM-i超級混動系統(tǒng)通過對不同工況的精準識別，實現(xiàn)了多種工作模式的無縫切換。無論是起步時的靜謐平順、高速巡航時的高效節(jié)能，還是爬坡時的強勁動力，系統(tǒng)都能根據(jù)實際需求智能調(diào)整動力來源，讓發(fā)動機與電機在各自的高效區(qū)間工作，既保證了駕駛體驗，又降低了能耗。這種以電驅(qū)動為核心的混動邏輯，不僅適應了多樣化的出行場景，也為用戶帶來了更經(jīng)濟、更舒適的駕駛感受。