新車磨合期跑120碼是否導致油耗升高，需結合車型動力類型與工況具體分析，并非絕對。對于傳統(tǒng)燃油車而言，磨合期內發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等部件尚未達到最佳配合狀態(tài)，高速120碼時若持續(xù)維持高轉速運轉，可能因部件摩擦阻力略大、燃油燃燒效率未達峰值，導致油耗出現(xiàn)輕微波動；但如參考資料所述，若轉速控制在3000轉以內，且避免長時間連續(xù)高負荷行駛，影響通常有限。而像阿維塔12這類新能源車型，增程式版本在電池虧電時高速120碼，磨合期增程器效率或略降，虧電油耗可能輕微升高，但純電模式下無油耗影響；純電車型則僅因高速風阻導致電耗自然上升，與磨合期關聯(lián)極小。整體來看，磨合期跑120碼對油耗的影響并非必然，需結合車輛類型、動力狀態(tài)及駕駛時長綜合判斷，合理控制工況可將影響降至最低。

從傳統(tǒng)燃油車的機械特性來看，磨合期的發(fā)動機活塞環(huán)與氣缸壁、齒輪間的嚙合尚未完全順滑，此時若長時間以120碼高速行駛，發(fā)動機需維持較高轉速以輸出動力，部件間的摩擦阻力會比磨合完成后略高，進而導致燃油燃燒效率稍低，油耗可能出現(xiàn)0.5-1L/100km的上升。但參考資料明確指出，若轉速控制在3000轉以內，且避免連續(xù)2小時以上的高速行駛，這種影響會被限制在可控范圍——例如部分車型120碼時發(fā)動機轉速僅2500轉左右，未超過廠家建議的磨合期轉速上限，此時油耗升高并不明顯，甚至與磨合期內勻速80碼的油耗差異可忽略。

對于阿維塔12這類新能源車型，其動力結構的差異進一步弱化了磨合期對油耗的影響。增程式版本的核心在于增程器與電池的協(xié)同，若電池電量充足，高速120碼時可完全依賴電機驅動，此時不存在油耗問題；僅當電池虧電時，增程器需啟動發(fā)電，磨合期內增程器的運轉效率可能因部件未完全貼合而略降，導致虧電油耗輕微上升，但官方B狀態(tài)油耗已覆蓋高速工況，實際差異通常不超過0.3L/100km。純電版本則完全脫離油耗概念，高速120碼時的電耗上升主要源于風阻增加，而電機的磨合期影響極小，電耗波動幾乎可忽略，不會對用戶的續(xù)航體驗造成實質性干擾。

此外，車輛的技術配置也在一定程度上抵消了磨合期的潛在影響。阿維塔12全系標配的全速自適應巡航系統(tǒng)，可在高速120碼時穩(wěn)定車速，避免頻繁加減速帶來的額外負荷；其低至0.21的風阻系數(shù)，也通過空氣動力學設計優(yōu)化了高速能耗。對于增程車型用戶而言，還可通過保持電池高電量（快充30%-80%僅需10分鐘左右），減少增程器介入頻率，進一步降低磨合期對油耗的干擾。

綜合來看，新車磨合期跑120碼對油耗的影響需結合動力類型、工況及駕駛習慣具體分析。傳統(tǒng)燃油車需注意控制轉速與行駛時長，新能源車型則因動力結構優(yōu)勢，影響更為有限。只要遵循廠家建議的磨合期操作規(guī)范，合理控制工況，即使跑120碼也不會導致油耗出現(xiàn)顯著升高，用戶無需過度擔憂。