車輛行駛中可以按hold鍵，且正確使用時不會對變速箱造成損傷。hold功能作為自動擋車型的實用配置，其核心作用是通過鎖定擋位或借助ESP系統(tǒng)實現(xiàn)制動輔助，行駛中按下hold鍵可根據(jù)路況調(diào)整變速箱狀態(tài)，比如在不良路面防止頻繁換擋、超車時維持降擋狀態(tài)，操作邏輯與變速箱設計完全適配。無論是行駛中開啟hold模式，還是臨時停車時觸發(fā)自動駐車，只要遵循車輛設計邏輯使用，變速箱都會處于安全運行區(qū)間，不會因功能啟用產(chǎn)生額外損傷。不過需注意特殊場景的正確操作，如倒車時關(guān)閉自動駐車、長時間紅燈掛N擋等，以避免不必要的部件損耗，但這并非功能本身對變速箱的損傷，而是使用場景適配性的問題。

hold功能的核心邏輯是通過鎖定除P、R、N外的檔位，為不同行駛場景提供適配方案。在坑洼或泥濘等不良路面行駛時，按下hold鍵可防止變速箱因路面阻力變化頻繁換擋，保持動力輸出的穩(wěn)定性；超車時，該功能能強制變速箱維持降檔狀態(tài)，確保車輛持續(xù)擁有強勁的加速扭矩，無需擔心換擋延遲影響操作節(jié)奏。而當車輛處于短時間停車狀態(tài)，比如坡道臨時?？炕蚨萝嚺抨爼r，hold鍵會自動觸發(fā)剎車機制，此時駕駛員無需一直踩剎車踏板，起步時輕踩油門即可解除鎖定，整個過程無需切換至空檔，操作流暢且符合變速箱的運行設計。

AutoHold（自動駐車）作為hold功能的延伸，在行駛中臨時停車場景的表現(xiàn)更為智能。當車輛行駛至路口等紅燈時，駕駛員踩下剎車使車輛停穩(wěn)后，AutoHold會自動啟動制動，即使松開剎車踏板，車輛也不會溜車，此時變速箱處于D擋但無動力輸出，狀態(tài)等同于駕駛員持續(xù)踩剎車。與掛P擋不同，AutoHold并非通過機械機構(gòu)鎖止驅(qū)動輪，而是借助ESP系統(tǒng)的液壓控制器對車輪施加制動力，因此在被追尾時，車輪會保持抱死狀態(tài)滑行，不會對變速箱的P擋鎖止機構(gòu)造成沖擊，從物理層面避免了變速箱損傷的可能。不過，AutoHold在使用時也存在場景局限性，比如在市區(qū)堵車跟車時，若全程開啟該功能，起步需踩油門解除制動，可能因油門力度控制不當導致車輛突然竄動，增加追尾風險；同時，長期開啟AutoHold會使變速箱處于類似D擋踩剎車的狀態(tài)，液力變矩器持續(xù)傳遞動力，可能導致變速箱油溫度升高，增加散熱系統(tǒng)負擔，因此建議在長時間等紅燈（超過1分鐘）時切換至N擋，減少不必要的能量消耗。

需要明確的是，hold功能與AutoHold的設計初衷均是優(yōu)化駕駛體驗，而非對變速箱造成負擔。無論是行駛中按下hold鍵調(diào)整檔位，還是停車時依賴AutoHold制動，只要在正確場景下使用，都不會對變速箱產(chǎn)生不良影響。部分用戶擔憂的“功能長期開啟損傷變速箱”，實際上是對功能邏輯的誤解——hold功能鎖定檔位時，變速箱仍處于設計的運行區(qū)間；AutoHold觸發(fā)制動時，動力傳遞路徑并未對變速箱造成額外應力。不過，倒車入庫時建議關(guān)閉AutoHold，避免因制動與動力輸出頻繁切換導致車身頓挫；未系安全帶時AutoHold可能失效，需注意安全規(guī)范操作，這些細節(jié)更多是場景適配問題，而非功能本身的缺陷。

綜上，車輛行駛中按hold鍵是安全且合理的操作，其設計邏輯與變速箱運行機制完全適配，不會造成損傷。無論是hold功能的檔位鎖定，還是AutoHold的制動輔助，核心都是通過智能控制優(yōu)化駕駛流程，只要根據(jù)路況和場景靈活切換使用方式，就能在享受便利的同時保護車輛部件。用戶無需過度擔憂功能使用對變速箱的影響，只需遵循車輛說明書的指引，結(jié)合實際駕駛場景合理操作，即可充分發(fā)揮hold功能的實用價值。