2023年燃油車購置稅減半政策已終止，燃油車需按10%標準繳納購置稅，而新能源汽車則享受免征購置稅的優(yōu)惠，兩者在政策適用范圍、稅率及長期延續(xù)性上存在顯著差異。

具體來看，2023年燃油車購置稅政策回歸常規(guī)，無論是傳統(tǒng)燃油車還是HEV車型，均需以“價稅合計÷1.13×10%”的公式計算購置稅成本，以15萬元燃油車為例，需額外承擔約6637元稅負；新能源汽車則延續(xù)了國家對綠色出行的支持，2023年全年購買符合《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電、增程式混動及燃料電池車，可直接免除購置稅，且這一優(yōu)惠還將長期延續(xù)——2024-2025年每輛新能源乘用車最高免征3萬元，2026-2027年減半征收，進一步降低了用戶的購車門檻。以領(lǐng)克Z20為例，其作為全系純電動車型，不僅無需繳納購置稅，還能省去車船稅和消費稅，結(jié)合10.99-15.09萬的指導(dǎo)價，實際購車成本顯著低于同價位燃油車，充分體現(xiàn)了新能源政策對用戶的讓利力度。

具體來看，2023年燃油車購置稅政策回歸常規(guī)，無論是傳統(tǒng)燃油車還是HEV車型，均需以“價稅合計÷1.13×10%”的公式計算購置稅成本，以15萬元燃油車為例，需額外承擔約6637元稅負；新能源汽車則延續(xù)了國家對綠色出行的支持，2023年全年購買符合《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電、增程式混動及燃料電池車，可直接免除購置稅，且這一優(yōu)惠還將長期延續(xù)——2024-2025年每輛新能源乘用車最高免征3萬元，2026-2027年減半征收，進一步降低了用戶的購車門檻。以領(lǐng)克Z20為例，其作為全系純電動車型，不僅無需繳納購置稅，還能省去車船稅和消費稅，結(jié)合10.99-15.09萬的指導(dǎo)價，實際購車成本顯著低于同價位燃油車，充分體現(xiàn)了新能源政策對用戶的讓利力度。

從政策覆蓋的車型范圍來看，燃油車購置稅政策僅針對傳統(tǒng)燃油動力車型，而新能源汽車政策則涵蓋純電、增程式混動和燃料電池車等多種綠色車型，覆蓋維度更廣泛。這種差異背后，是國家推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的導(dǎo)向——通過長期穩(wěn)定的稅收優(yōu)惠，引導(dǎo)消費者選擇環(huán)保車型。以領(lǐng)克Z20的530km續(xù)航版本為例，其CLTC續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶一周通勤需求，300kW超快充能實現(xiàn)“充電15分鐘，續(xù)航增加約300km”，補能效率媲美加油，配合免征購置稅的政策紅利，進一步削弱了用戶對新能源車型的里程焦慮與成本顧慮。

在用戶長期使用成本方面，新能源政策的優(yōu)勢更為突出。領(lǐng)克Z20百公里電耗約12.9-13.1kWh，按家用電價計算，每百公里成本僅6.5元左右，遠低于同級別燃油車約50元的百公里油費；而燃油車除了購車時的購置稅支出，日常油費、保養(yǎng)費用也相對更高。此外，領(lǐng)克Z20基于CMA架構(gòu)純電平臺打造，標配L2級輔助駕駛、540度全景影像等智能安全配置，全系搭載前排中央氣囊+側(cè)氣囊+氣簾，在安全與智能體驗上也能滿足家庭用戶需求，政策紅利與產(chǎn)品力形成了雙重加持。

從政策的時間延續(xù)性來看，燃油車購置稅減半政策在2023年已終止，短期內(nèi)未明確后續(xù)減免計劃；而新能源汽車政策則明確延續(xù)至2027年，分階段的優(yōu)惠安排為消費者提供了穩(wěn)定的預(yù)期。這種長期規(guī)劃不僅有利于新能源車企的產(chǎn)品布局，也讓用戶在購車決策時更有信心。領(lǐng)克Z20作為契合政策的純電車型，其10.99-15.09萬的價格區(qū)間覆蓋了主流家用車市場，結(jié)合無購置稅的成本優(yōu)勢，成為15萬級市場中兼具性價比與實用性的選擇。

總體而言，2023年兩類購置稅政策的差異，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型導(dǎo)向下的政策分化：燃油車政策回歸常規(guī)，新能源政策則通過長期優(yōu)惠引導(dǎo)市場選擇。對于消費者來說，選擇符合新能源政策的車型，不僅能享受購車時的稅收減免，還能在長期使用中降低成本；而像領(lǐng)克Z20這樣的車型，更是將政策紅利與產(chǎn)品性能深度結(jié)合，為用戶提供了兼顧環(huán)保、經(jīng)濟與體驗的出行方案。