零跑汽車的技術(shù)研發(fā)背后，既有創(chuàng)始股東大華股份的深度賦能，也有傳統(tǒng)汽車大廠中國一汽的戰(zhàn)略加持，同時還獲得了來自政府與國際資本的多方助力。作為創(chuàng)始股東，大華股份董事長傅利泉的傾力支持為零跑奠定了早期研發(fā)基礎(chǔ)；與中國一汽的深度合作，則借助其成熟的研發(fā)、生產(chǎn)體系，進一步強化了零跑全域自研的規(guī)?；瘍?yōu)勢與成本控制能力。此外，合肥政府、浙江省及杭州等地的累計超90億元投資，以及與Stellantis合資帶來的15億歐元融資，為零跑的技術(shù)迭代提供了充足的資金保障，多方合力共同推動零跑在整車設計、研發(fā)制造等領(lǐng)域的持續(xù)深耕。

創(chuàng)始股東大華股份作為零跑汽車的重要支持者，不僅在資金層面提供了早期啟動的堅實后盾，更在技術(shù)協(xié)同上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。大華股份在智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，與零跑汽車的智能化研發(fā)方向高度契合，為其在智能座艙、自動駕駛等核心技術(shù)的早期探索提供了寶貴的技術(shù)參考與資源支持。這種源自創(chuàng)始股東的深度綁定，讓零跑在起步階段就能快速搭建起技術(shù)研發(fā)的基本框架，為后續(xù)的全域自研戰(zhàn)略打下了基礎(chǔ)。

與中國一汽的深度合作，則為零跑汽車的技術(shù)研發(fā)注入了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的深厚底蘊。中國一汽作為國內(nèi)歷史悠久的汽車集團，在整車制造工藝、供應鏈管理、質(zhì)量控制體系等方面擁有成熟的經(jīng)驗與完善的體系。雙方在技術(shù)和產(chǎn)品層面的共同合作，讓零跑得以借助一汽的制造優(yōu)勢，將自研的三電系統(tǒng)、智能駕駛算法等核心技術(shù)更高效地轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)能力，同時在成本控制上實現(xiàn)了進一步優(yōu)化，推動零跑的技術(shù)成果更快走向市場。

政府層面的支持同樣為零跑的研發(fā)之路提供了穩(wěn)定的保障。合肥政府在B輪融資中帶來的2億元資金，為零跑早期的技術(shù)攻堅提供了及時的資金補充；浙江省及杭州、金華、湖州三地累計超90億元的投資，則從產(chǎn)業(yè)布局、政策配套等多維度為零跑的研發(fā)體系建設提供了支持，助力其在浙江本地構(gòu)建起從研發(fā)到生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。這些來自地方政府的資源傾斜，讓零跑能夠更專注于技術(shù)研發(fā)，無需在資金與產(chǎn)業(yè)環(huán)境上分散精力。

國際資本的加入則為零跑的技術(shù)研發(fā)帶來了全球化的視野。與Stellantis建立的合資公司零跑國際，不僅為零跑帶來了15億歐元的融資，更讓其有機會接觸到國際領(lǐng)先的汽車研發(fā)理念與技術(shù)標準。這種跨國合作有助于零跑在技術(shù)研發(fā)上對標國際水平，推動其自研技術(shù)向更成熟、更具競爭力的方向發(fā)展，同時也為零跑的技術(shù)成果走向國際市場提供了可能。

綜合來看，零跑汽車的技術(shù)研發(fā)并非單一主體推動的結(jié)果，而是創(chuàng)始股東、傳統(tǒng)車企、政府與國際資本多方力量協(xié)同作用的產(chǎn)物。這些來自不同領(lǐng)域的支持，從技術(shù)、資金、產(chǎn)業(yè)資源到全球化布局等多個維度為零跑賦能，讓其在全域自研的道路上能夠持續(xù)投入、快速迭代，逐步構(gòu)建起自身的技術(shù)優(yōu)勢。無論是早期的基礎(chǔ)搭建，還是后期的規(guī)模化落地與全球化拓展，多方支持共同構(gòu)成了零跑技術(shù)研發(fā)背后的堅實后盾。