氧傳感器故障可能導致車輛出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗升高、排放超標等駕駛問題，嚴重時還會引發(fā)發(fā)動機缺火或喘振。作為發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)的“空氣燃料配比哨兵”，氧傳感器通過實時監(jiān)測尾氣中的氧含量，向ECU反饋數(shù)據(jù)以精準調(diào)控空燃比；一旦它出現(xiàn)故障，這套精密的閉環(huán)控制邏輯便會被打亂——空燃比失衡會直接削弱發(fā)動機的燃燒效率，導致怠速時轉速波動頻繁、加速時動力輸出拖沓綿軟，同時過量噴油會讓油耗顯著上升，未充分燃燒的混合氣還會加重尾氣污染，甚至因燃燒不充分引發(fā)氣缸內(nèi)的間歇性缺火或整體喘振，讓駕駛體驗大打折扣的同時，也可能增加后續(xù)的維修成本。

從具體的傳感器分工來看，前氧傳感器與后氧傳感器的故障表現(xiàn)各有側重。前氧傳感器直接參與空燃比的實時調(diào)控，一旦失效，ECU便無法精準判斷混合氣的濃稀程度，只能切換到預設的開環(huán)控制模式。這種模式下，噴油邏輯不再根據(jù)實際尾氣數(shù)據(jù)調(diào)整，而是按照固定的參數(shù)噴油，可能導致混合氣持續(xù)偏濃或偏稀——偏濃時，未燃燒的燃油會附著在火花塞上形成積碳，進一步加劇缺火問題；偏稀時，氣缸內(nèi)的燃燒溫度會異常升高，不僅讓動力輸出變得“綿軟無力”，還可能對發(fā)動機內(nèi)部部件造成額外損耗。

后氧傳感器的核心作用是監(jiān)測三元催化器的工作狀態(tài)，它通過對比前氧傳感器的信號，判斷尾氣經(jīng)過三元催化后的凈化效果。若后氧傳感器故障，ECU無法準確評估三元催化器的性能，雖然不會直接打亂當前的空燃比調(diào)控，但會觸發(fā)發(fā)動機故障燈點亮，同時可能間接影響ECU對噴油策略的微調(diào)。長期忽視后氧故障，還可能錯過三元催化器早期失效的信號，導致尾氣排放持續(xù)超標，甚至在車輛年檢時因排放不達標無法通過檢測。

從駕駛安全與長期使用的角度看，氧傳感器故障帶來的隱患還不止于此。怠速不穩(wěn)時，車輛在等待紅燈或低速蠕行階段容易出現(xiàn)“竄動”或“抖動”，增加城市擁堵路段的駕駛難度；加速無力則會在超車、爬坡等需要動力的場景下，讓駕駛員難以快速響應路況，降低行車安全性。而油耗的異常升高，會直接增加日常用車成本——據(jù)權威汽車維修數(shù)據(jù)顯示，氧傳感器故障導致的油耗上升幅度可達10%-30%，長期積累下來是一筆不小的開支。

更值得注意的是，氧傳感器故障若未及時修復，還可能引發(fā)連鎖反應。例如，持續(xù)的混合氣過濃會導致三元催化器因過載而加速老化，甚至出現(xiàn)堵塞或損壞；發(fā)動機缺火產(chǎn)生的未燃燒燃油，會順著排氣管進入三元催化器內(nèi)部，在高溫下引發(fā)“二次燃燒”，嚴重時可能燒毀三元催化器。這些后續(xù)故障不僅維修成本更高，還可能影響車輛的整體使用壽命。

氧傳感器故障對車輛的影響是多維度的，從即時的駕駛體驗到長期的部件損耗，從燃油經(jīng)濟性到排放合規(guī)性，都可能受到波及。作為車輛排放與動力系統(tǒng)的關鍵反饋元件，氧傳感器的狀態(tài)直接關系到發(fā)動機的“健康運轉”。因此，日常用車中若發(fā)現(xiàn)怠速異常、油耗驟增或故障燈點亮，應及時通過專業(yè)檢測排查氧傳感器狀態(tài)，避免小故障引發(fā)更大的維修問題。