紅旗H5與同級(jí)別車型相比油耗不算高，其燃油版與混動(dòng)版車型在油耗表現(xiàn)上均展現(xiàn)出與競(jìng)品相當(dāng)或更優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)力。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，2025款1.5T燃油版WLTC綜合油耗6.2L/100km，2.0T燃油版為6.4L/100km，對(duì)比同級(jí)別合資車型如天籟2.0T（WLTC 6.6L）、帕薩特2.0T低功率版（WLTC 6.41L），燃油版油耗處于主流水平甚至略有優(yōu)勢(shì)；而2024款1.5T HEV混動(dòng)版WLTC綜合油耗低至5.1L/100km，在中型車混動(dòng)陣營(yíng)中處于低位，且無(wú)需外接充電，保留燃油車補(bǔ)能便利性的同時(shí)大幅降低油耗。此外，紅旗H5通過(guò)高效熱管理系統(tǒng)、缸體輕量化等技術(shù)優(yōu)化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩轉(zhuǎn)速調(diào)校帶來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合其4988mm車長(zhǎng)、2920mm軸距的中型車空間與豪華配置，實(shí)現(xiàn)了豪華感與油耗親民性的平衡，打破了自主中型車油耗高的刻板印象。

從具體車型的實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，紅旗H5不同動(dòng)力版本的油耗表現(xiàn)適配了多樣化的用戶需求。1.5T燃油版車主實(shí)測(cè)綜合油耗約8.51L/100km，市區(qū)通勤時(shí)因頻繁啟停油耗略升至9L左右，高速巡航則可降至6.5L以內(nèi)；2.0T燃油版在保持224馬力、7.8秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力下，實(shí)際綜合油耗穩(wěn)定在8.5-9L/100km，高速行駛時(shí)甚至能低至7L以下，動(dòng)力與油耗的平衡度在同排量車型中表現(xiàn)突出?；靹?dòng)版車型的優(yōu)勢(shì)更為明顯，其WLTC 5.1L/100km的官方數(shù)據(jù)并非“紙面優(yōu)勢(shì)”，用戶反饋顯示，日常市區(qū)行駛油耗約6.5-7.5L/100km，長(zhǎng)途高速則可低至5.5L左右，年均行駛1.5萬(wàn)公里的情況下，對(duì)比1.5T燃油版可節(jié)省約1500元油費(fèi)，且無(wú)需外接充電，完全保留了燃油車隨加隨走的補(bǔ)能便利性。

技術(shù)層面的優(yōu)化是紅旗H5油耗表現(xiàn)亮眼的核心支撐。其搭載的1.5T、2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了高效熱管理系統(tǒng)，通過(guò)精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫與機(jī)油溫度，減少了冷啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗；缸體輕量化設(shè)計(jì)則降低了整車簧下質(zhì)量，配合低滾阻輪胎，進(jìn)一步提升了行駛效率。混動(dòng)版車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與190馬力電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)低速純電驅(qū)動(dòng)、高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的智能切換，在城市擁堵路段有效避免了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)的油耗浪費(fèi)，而8秒破百的動(dòng)力輸出，也讓用戶無(wú)需在“省油”與“好開(kāi)”之間做取舍。

用戶體驗(yàn)層面，紅旗H5并未因油耗優(yōu)化犧牲空間與豪華感。4988mm的修長(zhǎng)車身與2920mm的超長(zhǎng)軸距，為前后排乘客提供了寬裕的腿部空間，后排中間地板幾乎純平，滿載5人時(shí)仍能保持舒適坐姿；車內(nèi)標(biāo)配的253色氛圍燈、多層隔音玻璃等配置，延續(xù)了紅旗品牌的豪華調(diào)性。這種“豪華不妥協(xié)，油耗更親民”的產(chǎn)品設(shè)定，讓紅旗H5在同級(jí)別車型中形成了差異化優(yōu)勢(shì)——既滿足了用戶對(duì)中型車空間與質(zhì)感的需求，又通過(guò)合理的油耗控制降低了長(zhǎng)期用車成本，尤其適合注重生活品質(zhì)同時(shí)兼顧實(shí)用性的家庭用戶。

綜合來(lái)看，紅旗H5的油耗表現(xiàn)完全打破了“自主中型車油耗高”的刻板印象。燃油版車型以主流的油耗水平匹配強(qiáng)勁動(dòng)力與豪華空間，混動(dòng)版則憑借超低油耗與無(wú)充電依賴的優(yōu)勢(shì)，成為同級(jí)別中的“性價(jià)比之選”。無(wú)論是對(duì)比合資競(jìng)品還是自主車型，紅旗H5都用數(shù)據(jù)證明了其在燃油經(jīng)濟(jì)性上的競(jìng)爭(zhēng)力，而這種競(jìng)爭(zhēng)力并非以犧牲動(dòng)力或豪華感為代價(jià)，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與精準(zhǔn)調(diào)校實(shí)現(xiàn)的多維度平衡，為中型車市場(chǎng)提供了“豪華與實(shí)用并存”的新選擇。