廣汽傳祺是誕生于中國汽車市場的本土汽車品牌，是地地道道的國產(chǎn)車。它由廣汽集團在2010年自主創(chuàng)立，雖在發(fā)展初期與國際供應(yīng)商及汽車巨頭有技術(shù)合作與零部件采購?fù)鶃?，比如部分零部件來自國外著名供?yīng)商、借鑒了日系內(nèi)飾設(shè)計及阿爾法·羅密歐底盤技術(shù)等，但始終堅持自主研發(fā)核心技術(shù)，建立了獨立的研發(fā)體系，實現(xiàn)了技術(shù)的本土化升級。旗下全系車型涵蓋轎車、SUV、MPV及新能源車型，如GS3、GS4、GS8等，均由廣汽自主研發(fā)生產(chǎn)，充分彰顯了其作為國產(chǎn)汽車品牌的獨立自主性與本土屬性。

廣汽傳祺的自主屬性，源于其從品牌創(chuàng)立之初就明確的發(fā)展路徑。作為廣汽集團全資打造的自主品牌，它并未依附于任何合資伙伴的技術(shù)體系，而是在合作中始終保持研發(fā)主導(dǎo)權(quán)。例如，早期與阿爾法·羅密歐的技術(shù)合作，并非直接引進成品技術(shù)，而是通過聯(lián)合開發(fā)實現(xiàn)技術(shù)消化——傳祺團隊在底盤調(diào)校、動力匹配等環(huán)節(jié)深度參與，將國際先進經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為自主可控的技術(shù)儲備。這種“以合作為橋，以自主為核”的模式，讓品牌在起步階段就避開了“技術(shù)依賴”的陷阱，為后續(xù)獨立研發(fā)體系的建立奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)于市場中曾存在的“合資誤解”，實則源于廣汽集團多元的合作布局。廣汽集團確實與本田、豐田等國際品牌有合資項目，但廣汽傳祺作為獨立品牌，擁有完全獨立的品牌定位、研發(fā)團隊與生產(chǎn)體系。以發(fā)動機技術(shù)為例，傳祺自主研發(fā)的第三代390T發(fā)動機，不僅整合了國際先進的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，更針對中國路況與用戶駕駛習(xí)慣進行了本土化優(yōu)化，如低速扭矩調(diào)校、燃油經(jīng)濟性提升等，相關(guān)技術(shù)參數(shù)與可靠性均通過了權(quán)威機構(gòu)認證，展現(xiàn)出成熟的自主研發(fā)能力。

從產(chǎn)品矩陣的布局也能看出傳祺的本土深耕。其推出的車型始終圍繞國內(nèi)消費者需求：GS8作為中大型SUV，既滿足了家庭用戶對空間的剛需，又通過硬朗的設(shè)計風(fēng)格契合本土審美；M8系列MPV則精準切入商務(wù)與家用場景，成為自主高端MPV市場的標桿。新能源領(lǐng)域，傳祺推出的影酷混動版、埃安系列純電車型（注：埃安為廣汽集團新能源品牌，與傳祺同屬自主陣營），更是基于自主研發(fā)的GEP純電平臺與混動系統(tǒng)打造，在三電技術(shù)上實現(xiàn)了核心部件的自主供應(yīng)，進一步鞏固了國產(chǎn)身份的技術(shù)支撐。

如今的廣汽傳祺，已從“技術(shù)借鑒”走向“技術(shù)輸出”。其自主研發(fā)的鉅浪混動系統(tǒng)，憑借高效的熱效率與平順的駕駛體驗，獲得了行業(yè)內(nèi)的廣泛認可；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，傳祺與國內(nèi)科技企業(yè)合作開發(fā)的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，針對中國城市道路場景優(yōu)化了自動泊車、擁堵輔助等功能，用戶滲透率持續(xù)提升。這些成果不僅證明了國產(chǎn)汽車品牌的研發(fā)實力，更讓廣汽傳祺成為中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的典型樣本——它用產(chǎn)品與技術(shù)回應(yīng)了市場的關(guān)注，也為“國產(chǎn)車”的定義注入了更豐富的內(nèi)涵。