寶馬4系買的人少并非僅僅因為價格太高，而是小眾定位、設(shè)計審美差異與場景局限性等多重因素共同作用的結(jié)果。作為寶馬旗下聚焦運(yùn)動駕駛樂趣的轎跑車型，它從誕生起就瞄準(zhǔn)了追求個性與操控體驗的特定群體，而非覆蓋大眾家用市場，這天然決定了受眾范圍相對狹窄。其獨(dú)特的設(shè)計語言——無論是標(biāo)志性的大尺寸雙腎格柵、流暢的溜背線條，還是轎跑版的無框車門與敞篷版的浪漫氛圍，雖精準(zhǔn)戳中部分用戶的審美偏好，卻未必符合主流大眾對“實用穩(wěn)重”的期待。同時，轎跑與敞篷的車身形式帶來了后排空間的妥協(xié)，比如2門轎跑版的后排僅適合短途乘坐，難以滿足多成員家庭的日常需求，進(jìn)一步縮小了潛在用戶池。不過，對于真正懂它的人而言，38.69萬起的價格對應(yīng)的是進(jìn)口品質(zhì)、前置后驅(qū)的操控基因，以及B48發(fā)動機(jī)與8AT變速箱的黃金動力組合，這些價值恰恰是目標(biāo)群體愿意為其買單的核心原因。

從核心參數(shù)來看，寶馬4系的性能表現(xiàn)完全契合其運(yùn)動定位。2024款全系搭載2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，低功率版425i可輸出184馬力，高功率版430i則達(dá)245馬力，配合8AT手自一體變速箱與前置后驅(qū)布局，無論是城市通勤的平順性還是山路駕駛的精準(zhǔn)度都可圈可點。雙球節(jié)前橋與多連桿后懸的組合，加上4種駕駛模式切換，讓它在操控與舒適間找到了平衡——運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)、動力響應(yīng)積極，舒適模式則能過濾掉路面多余顛簸，滿足日常代步需求。而430i曜夜版可選裝的限滑差速器，更強(qiáng)化了極限駕駛時的穩(wěn)定性，進(jìn)一步放大了“駕駛樂趣”的品牌基因。

在場景化價值層面，寶馬4系的設(shè)計細(xì)節(jié)處處體現(xiàn)對目標(biāo)用戶的精準(zhǔn)適配。入門款425i M運(yùn)動套裝雖比同動力3系長軸版貴約3.7萬，卻提供了進(jìn)口身份、無框車門與運(yùn)動化調(diào)校，對追求個性的用戶而言，這份“獨(dú)特感”正是溢價的意義所在。掀背版470L的后備廂容積（放倒后擴(kuò)展至1290L）兼顧了短途家庭出行，而轎跑版與敞篷版則更偏向二人世界——周末開著敞篷版行駛在濱海公路，無框車門降下時的風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)的低吼，正是這類用戶向往的生活場景?；A(chǔ)配置上，12.3英寸全液晶儀表、14.9英寸中控屏（搭載iDrive系統(tǒng)與驍龍8155P芯片）已覆蓋主流需求，高階功能如HUD、哈曼卡頓音響可按需選裝，避免了不必要的成本浪費(fèi)。

品牌基因的延續(xù)也是寶馬4系不可忽視的優(yōu)勢。它繼承了寶馬“以駕駛者為中心”的設(shè)計理念，駕駛艙向駕駛員傾斜的角度、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，都讓每一次操控都充滿互動感。B48發(fā)動機(jī)的Double-VANOS與Valvetronic技術(shù)，既保證了動力輸出的平順性，又兼顧了WLTC綜合7.0-7.4L/100km的油耗表現(xiàn)，實現(xiàn)了性能與效率的平衡。進(jìn)口身份帶來的制造標(biāo)準(zhǔn)，更讓它在細(xì)節(jié)處理上優(yōu)于部分國產(chǎn)車型，比如車身接縫的均勻度、內(nèi)飾材質(zhì)的拼接工藝，都體現(xiàn)了豪華品牌的質(zhì)感。

綜合來看，寶馬4系的“小眾”并非劣勢，而是精準(zhǔn)定位下的必然結(jié)果。它以進(jìn)口品質(zhì)、運(yùn)動調(diào)校與個性化設(shè)計，在細(xì)分市場中樹立了獨(dú)特標(biāo)簽。對于追求駕駛樂趣與生活儀式感的用戶而言，其價格與實用性的“妥協(xié)”，恰恰是換取個性與體驗的合理選擇。與其說它“買的人少”，不如說它“只屬于懂它的人”——在汽車消費(fèi)日益多元化的今天，這種精準(zhǔn)擊中特定需求的車型，本身就是市場豐富性的體現(xiàn)。