油電混合動(dòng)力SUV在高速行駛時(shí)的油耗通常低于同級(jí)別純汽油SUV，但省油幅度不如市區(qū)工況顯著。這一表現(xiàn)源于混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯：高速勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)多處于70-100km/h的最佳效率區(qū)間，配合低負(fù)荷工況實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)節(jié)油；不過此時(shí)電機(jī)輔助頻率降低，動(dòng)能回收機(jī)會(huì)減少，僅在超車、減速等特殊場景短暫介入，百公里省油約1L左右。參考實(shí)測數(shù)據(jù)，如漢蘭達(dá)2.5雙擎在100-120km/h時(shí)速下油耗5.0-6.5L/100km，五菱星辰混動(dòng)版綜合工況5.7L/100km，均優(yōu)于傳統(tǒng)燃油SUV；即便饋電測試中部分車型油耗略高，仍保持相對(duì)優(yōu)勢。這種特性既體現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的利用，也反映出高速場景下電機(jī)節(jié)能潛力的局限性，整體處于“比油車省、比市區(qū)弱”的均衡狀態(tài)。

不同混動(dòng)技術(shù)路線的車型，在高速場景下的油耗表現(xiàn)存在細(xì)節(jié)差異。以非插混車型為例，豐田雙擎、本田混動(dòng)等系統(tǒng)依賴動(dòng)能回收與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間協(xié)同，像混動(dòng)雷凌定速100km/h巡航時(shí)，表顯油耗4.0L/100km，實(shí)際油耗4.2L/100km，發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在低負(fù)荷高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；而插混車型在高速饋電時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可能因滿負(fù)荷運(yùn)行，或阿特金森循環(huán)在高負(fù)荷下優(yōu)勢減弱，油耗會(huì)略高于非插混，但仍優(yōu)于同排量燃油車。比如奇瑞風(fēng)云T8 NEDC饋電油耗4.9L/100km，其鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)通過高速直驅(qū)模式減少能量損耗，即便饋電也能保持高效。

具體車型的技術(shù)配置進(jìn)一步影響高速油耗表現(xiàn)。五菱星辰混動(dòng)版搭載電磁式DHT與大扭矩電機(jī)，高速行駛時(shí)可靈活切換動(dòng)力模式，使燃油燃燒更充分；廣汽傳祺影酷混動(dòng)版高速表顯油耗4.8L/100km，實(shí)際加油油耗5.12L/100km，專屬混動(dòng)DHT變速箱優(yōu)化了動(dòng)力傳輸效率。而在2024年7月的10款混動(dòng)SUV高速饋電測試中，漢蘭達(dá)混動(dòng)版以8.48L/100km的成績領(lǐng)先，理想L6、比亞迪唐等車型雖超10L/100km，但對(duì)比同級(jí)別燃油SUV仍有節(jié)省，這體現(xiàn)了不同品牌在混動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校與動(dòng)力匹配上的差異。

高速油耗的穩(wěn)定性也與駕駛場景相關(guān)。若全程保持勻速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)處于最佳工況，油耗可維持在較低水平；一旦出現(xiàn)頻繁超車、爬坡或載重較大的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，油耗會(huì)相應(yīng)上升。如漢蘭達(dá)2.5雙擎在長途自駕游中，綜合油耗5.8-6.5L/100km，但若遇到連續(xù)爬坡，油耗可能接近7.5L/100km。不過即便如此，其油耗仍低于傳統(tǒng)燃油SUV的高速表現(xiàn)，側(cè)面印證了混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低效工況的規(guī)避作用。

綜合來看，油電混合動(dòng)力SUV的高速油耗優(yōu)勢，核心在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的精準(zhǔn)利用，同時(shí)通過電機(jī)在特殊場景的輔助，進(jìn)一步優(yōu)化能耗。盡管高速場景限制了電機(jī)的節(jié)能潛力，但相比燃油車的油耗表現(xiàn)仍具競爭力，為用戶在長途出行中提供了更經(jīng)濟(jì)的選擇。這種基于場景的節(jié)能特性，也讓混動(dòng)SUV成為兼顧市區(qū)通勤與長途高速的均衡之選。