外地牌照車(chē)輛在本地地面道路行駛是否會(huì)被限行，需根據(jù)具體城市的政策來(lái)定，不同城市因交通狀況、環(huán)保需求等因素，限行規(guī)則存在明顯差異。

從參考信息來(lái)看，北京在工作日早晚高峰時(shí)段，外地載客汽車(chē)禁止進(jìn)入五環(huán)路（含）以?xún)?nèi)地面道路；上海工作日特定時(shí)段，外省市號(hào)牌小客車(chē)在內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路限行；廣州實(shí)行“開(kāi)四停四”，外地車(chē)進(jìn)入管控區(qū)域后有連續(xù)行駛和禁止行駛的周期限制；天津則明確外地車(chē)不能進(jìn)入內(nèi)環(huán)區(qū)域。此外，部分城市還會(huì)結(jié)合特殊情況，如大型活動(dòng)、施工等實(shí)施臨時(shí)性限行，部分高速公路也可能有單雙號(hào)限行措施。這些政策的制定，旨在緩解城市交通壓力、改善環(huán)境質(zhì)量，出行前提前了解當(dāng)?shù)刈钚乱?guī)定，能更好避免違規(guī)。

從參考信息來(lái)看，不同城市的限行規(guī)則在時(shí)段、范圍和管理方式上各有側(cè)重。以北京為例，工作日7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)至20時(shí)，外地載客汽車(chē)禁止進(jìn)入五環(huán)路（含）以?xún)?nèi)地面道路，載貨汽車(chē)則有更細(xì)致的時(shí)段劃分，全天禁止國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油外埠載貨汽車(chē)進(jìn)入行政區(qū)域；上海工作日7時(shí)至10時(shí)、15時(shí)至20時(shí)，外省市號(hào)牌小客車(chē)在內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路按尾號(hào)限行，限行范圍以楊浦大橋至南浦大橋的合圍區(qū)域?yàn)楹诵?，不含邊界道路；廣州實(shí)行“開(kāi)四停四”，外地車(chē)進(jìn)入管控區(qū)域后可連續(xù)行駛四天，隨后四天禁止通行，特定時(shí)段還對(duì)合圍區(qū)域及橋梁隧道按尾號(hào)限行。

部分城市的限行政策還包含特殊豁免與臨時(shí)調(diào)整。比如上海周六日及法定節(jié)假日不限行，執(zhí)行緊急任務(wù)的特種車(chē)輛始終豁免；深圳工作日早晚高峰限行，但外地車(chē)可申請(qǐng)免限行通行證；天津外地車(chē)不能進(jìn)入內(nèi)環(huán)區(qū)域，而一些城市在舉辦大型活動(dòng)或大范圍施工時(shí)，會(huì)臨時(shí)收緊外地車(chē)限行措施。此外，部分城市高速公路也有單雙號(hào)限行，不過(guò)單雙日轉(zhuǎn)換時(shí)已在高速行駛的車(chē)輛可繼續(xù)通行。

這些政策的差異源于城市交通壓力、環(huán)保目標(biāo)的不同。北京、上海等超大城市因人口密集、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量高，通過(guò)分時(shí)段、分區(qū)域限行優(yōu)化路網(wǎng)流量；廣州、深圳則結(jié)合“開(kāi)四停四”或通行證制度，平衡外地車(chē)通行需求與本地交通秩序。值得注意的是，限行規(guī)則并非一成不變，會(huì)隨城市發(fā)展動(dòng)態(tài)調(diào)整，比如北京曾多次更新載貨汽車(chē)限行標(biāo)準(zhǔn)，上海也細(xì)化了內(nèi)環(huán)地面道路的限行邊界。

總之，外地牌照車(chē)輛在本地地面道路是否限行，沒(méi)有統(tǒng)一答案。出行前通過(guò)當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)官網(wǎng)、官方APP等權(quán)威渠道查詢(xún)最新政策，是避免違規(guī)的關(guān)鍵。各城市的限行措施本質(zhì)是為了保障交通順暢與環(huán)境質(zhì)量，理解并遵守這些規(guī)則，既能減少出行困擾，也能為城市交通治理貢獻(xiàn)一份力量。