Brake Hold按鈕（即自動駐車功能）在使用時會略微增加油耗。這一結(jié)論源于其工作原理與實際駕駛場景的結(jié)合：當(dāng)車輛通過該功能保持靜止時，解除駐車狀態(tài)需輕踩油門以觸發(fā)系統(tǒng)釋放剎車，此過程會因動力輸出的短暫調(diào)整產(chǎn)生少量額外燃油消耗；若在擁堵的城市路況中頻繁啟用，車輛反復(fù)經(jīng)歷“駐車-解除”的循環(huán)，這種油耗增加的現(xiàn)象會相對明顯。不過，該功能的油耗影響程度較輕，且其核心價值在于簡化駕駛操作——比如等紅燈時無需持續(xù)踩剎車或手動切換擋位，大幅提升了市區(qū)通勤的便利性，因此是否啟用可根據(jù)實際路況與駕駛需求靈活選擇。

從技術(shù)原理來看，Brake Hold本質(zhì)是電子手剎的擴展功能，由ESP系統(tǒng)通過傳感器監(jiān)測車身水平度、車輪扭矩，判斷滑動趨勢后對車輪施加精準(zhǔn)剎車力度。當(dāng)臨時停車超過時限，系統(tǒng)會切換至后輪機械駐車；而解除駐車時，系統(tǒng)需識別油門踏板力度或手動擋車型的離合器行程，這一過程中發(fā)動機需輸出額外動力以克服剎車阻力，從而產(chǎn)生少量燃油消耗。不過這種消耗并非持續(xù)存在，僅集中在“駐車解除”的瞬間，日常駕駛中單次觸發(fā)的油耗增量微乎其微。

值得注意的是，Brake Hold的油耗影響并非絕對，需結(jié)合車輛配置與駕駛場景綜合判斷。若車輛同時配備發(fā)動機啟停技術(shù)，兩者配合可在一定程度上抵消油耗增加：等紅燈時發(fā)動機自動熄火，Brake Hold維持車輛靜止，此時不會產(chǎn)生額外燃油消耗；輕踩油門時發(fā)動機重啟，系統(tǒng)同步解除駐車，整體能耗更趨近于未啟用該功能的狀態(tài)。但在未配備啟停技術(shù)的車型上，車輛靜止時發(fā)動機仍保持怠速運轉(zhuǎn)，頻繁的“駐車-解除”循環(huán)可能讓油耗增加更易被感知。

從實際使用場景出發(fā)，用戶可根據(jù)路況靈活調(diào)整功能開關(guān)。在城市擁堵路段，若車輛未配備啟停系統(tǒng)，頻繁的啟停循環(huán)可能讓油耗增加更明顯，此時關(guān)閉Brake Hold，通過手動控制剎車或切換空擋拉手剎，可減少不必要的燃油消耗；而在快速路臨時停車或排隊緩行時，啟用該功能能避免持續(xù)踩剎車的疲勞，提升駕駛舒適性，此時的油耗增量可視為便利性的合理代價。

綜合來看，Brake Hold對油耗的影響屬于“輕微且可控”的范疇。其核心價值在于簡化操作流程、降低駕駛強度，尤其適合市區(qū)通勤場景；而油耗的少量增加，更多是功能便利性帶來的附屬效應(yīng)。用戶在使用時無需過度糾結(jié)油耗變化，只需根據(jù)自身駕駛習(xí)慣與路況需求選擇是否啟用，即可在便利性與能耗之間找到平衡。