brake hold按鈕是汽車的自動(dòng)駐車功能控制鍵，按下后無(wú)需持續(xù)踩剎車或拉手剎，車輛即可保持制動(dòng)狀態(tài)，踩油門時(shí)自動(dòng)解除制動(dòng)。這一功能通過(guò)ESP系統(tǒng)或雷達(dá)、坡度等傳感器采集數(shù)據(jù)，由車載電腦精準(zhǔn)計(jì)算駐車力，在等紅綠燈、臨時(shí)停車時(shí)簡(jiǎn)化操作，還能防止斜坡溜車，提升駕駛便利性與安全性。如今它已成為不少高端進(jìn)口車的標(biāo)配，部分國(guó)產(chǎn)車也逐步配備，是兼顧實(shí)用與安全的智能配置。

在日常駕駛場(chǎng)景中，brake hold功能的實(shí)用性尤為突出。比如在城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，駕駛員無(wú)需反復(fù)切換擋位或腳踩剎車，只需在停車時(shí)稍用力踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)激活駐車狀態(tài)，雙腳可短暫放松；再次起步時(shí)輕踩油門，制動(dòng)就會(huì)無(wú)縫解除，避免了傳統(tǒng)操作中“踩剎車—拉手剎—掛空擋”的繁瑣流程，讓駕駛更輕松。而在斜坡路段起步時(shí)，該功能更是解決了新手司機(jī)的“溜車焦慮”：系統(tǒng)通過(guò)坡度傳感器精準(zhǔn)判斷路面傾斜角度，輸出合適的駐車力將車輛穩(wěn)穩(wěn)固定，起步時(shí)隨著油門踏板的下壓，駐車力會(huì)同步線性釋放，配合動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步，無(wú)需依賴“半離合+油門”的手動(dòng)配合技巧。

從技術(shù)原理來(lái)看，brake hold并非獨(dú)立的硬件系統(tǒng)，而是依托車輛已有的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)或雷達(dá)、油門踏板等傳感器協(xié)同工作。當(dāng)駕駛員按下按鈕后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)采集車輛速度、剎車踏板行程、安全帶狀態(tài)、車門開關(guān)等信號(hào)——只有在安全帶系好、車門關(guān)閉的前提下，功能才能正常激活，這一設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了安全優(yōu)先的邏輯。駐車時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)電子控制單元對(duì)車輪制動(dòng)卡鉗施加持續(xù)且精準(zhǔn)的制動(dòng)力，避免了傳統(tǒng)機(jī)械手剎“力度不均”或“忘記釋放”的問(wèn)題；起步時(shí)，制動(dòng)力的解除時(shí)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出精準(zhǔn)匹配，既不會(huì)出現(xiàn)“闖動(dòng)”也不會(huì)延遲，保證了駕駛平順性。

不過(guò)，使用brake hold功能也需注意細(xì)節(jié)。若遇到長(zhǎng)時(shí)間停車（如在停車場(chǎng)等待超過(guò)3分鐘），建議將擋位切換至N擋并拉起電子手剎，避免變速箱在D擋下長(zhǎng)期承受駐車力，減少不必要的機(jī)械損耗；在上坡路段，部分車型的brake hold持續(xù)時(shí)間約為2秒，駕駛員松開剎車后需及時(shí)輕踩油門，防止系統(tǒng)解除制動(dòng)后車輛短暫溜車。此外，在泥濘或冰雪路面等低附著力場(chǎng)景下，建議謹(jǐn)慎使用該功能，避免制動(dòng)解除瞬間車輪打滑影響操控。

隨著汽車智能化的發(fā)展，brake hold功能已從高端車型向家用車普及，不少10萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)轎車和SUV也將其列為標(biāo)配。這一功能的普及，不僅是汽車配置升級(jí)的體現(xiàn)，更反映了行業(yè)對(duì)駕駛便利性與安全性的重視——它以簡(jiǎn)單的操作邏輯，解決了日常駕駛中的高頻痛點(diǎn)，讓更多駕駛員感受到智能科技帶來(lái)的從容與安心。