TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多技術(shù)優(yōu)勢。

首先是強(qiáng)大的動(dòng)力性能。它采用渦輪增壓和機(jī)械增壓相結(jié)合的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械增壓就介入，起步加速有力，無渦輪的工作延遲，即時(shí)響應(yīng)。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過 2000 轉(zhuǎn)后，渦輪增壓介入，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓后勁充足，兩者結(jié)合使動(dòng)力損耗減低到最小。

其次，燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)之一。它將燃油直接噴射入氣缸，相比傳統(tǒng)的燃油噴射至進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)勢明顯。例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略采用基于扭矩控制，增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，還有電子超速回流控制防止增壓器出問題，連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位能降低油耗、提高功率，采用鏈條傳動(dòng)，壽命長且終身免換。

另外，TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣道方面采用可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也更直接。

再者，TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的分層進(jìn)氣原理在部分負(fù)荷狀態(tài)下表現(xiàn)出色，能改善起步加速。直噴技術(shù)還能隔絕已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗。

最后，TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的新特點(diǎn)還體現(xiàn)在專門設(shè)計(jì)的單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，能提供充足燃料和精確壓力，全新設(shè)計(jì)的每氣缸配有 4 氣門的新氣缸蓋，可持續(xù)控制進(jìn)氣的燃燒進(jìn)程，還有排氣循環(huán)回收系統(tǒng)以及改進(jìn)的排氣控制系統(tǒng)等關(guān)鍵組件。