HEV在市區(qū)行駛通常比高速更省油。這一結(jié)論源于HEV車型的技術(shù)特性與不同路況的適配邏輯：市區(qū)擁堵或低速場(chǎng)景下，HEV可通過(guò)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)（如豐田HEV車速低于40km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入）、制動(dòng)動(dòng)能回收補(bǔ)充電量，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速或頻繁啟停的燃油浪費(fèi)，像卡羅拉混動(dòng)市區(qū)實(shí)測(cè)油耗低至3L；而高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)輸出大功率維持車速，電機(jī)輔助優(yōu)勢(shì)減弱，且HEV因搭載雙動(dòng)力系統(tǒng)整備質(zhì)量更重，風(fēng)阻與車重的疊加會(huì)小幅推高油耗。不過(guò)部分大排量HEV如凱美瑞雙擎，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)燃油車，但整體仍略高于其市區(qū)工況。

從具體車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田HEV的省油特性在不同場(chǎng)景下的差異更為直觀。以雷凌雙擎為例，其具備純電驅(qū)動(dòng)能力，純電續(xù)航可達(dá)55km，這意味著在城市內(nèi)短途通勤時(shí)，完全可以依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零油耗行駛，進(jìn)一步放大了市區(qū)工況的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。而在高速路況下，即便發(fā)動(dòng)機(jī)為主力輸出，像皇冠陸放這樣的中大型SUV，WLCT綜合油耗仍能低至5.82L/100km，雖高于市區(qū)擁堵時(shí)的油耗，但相比同級(jí)別燃油SUV仍有明顯優(yōu)勢(shì)。

車主的實(shí)際使用反饋也印證了這一規(guī)律。皇冠陸放2021款2.5L HEV四驅(qū)精英版7座的車主表示，市區(qū)日常行駛油耗約7-8L，高速巡航時(shí)則在8L左右，部分車主磨合期市區(qū)油耗為7.9L，高速油耗略高，整體符合“市區(qū)比高速更省油”的特性。而凱美瑞雙擎車主麥先生的使用數(shù)據(jù)顯示，其車輛油耗在4.6-5.6L/100km區(qū)間，市區(qū)行駛時(shí)比多數(shù)燃油車更省油，高速巡航時(shí)油耗雖略有上升，但仍優(yōu)于同級(jí)燃油車，加滿40升油后每公里成本約0.379元，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)顯著。

值得注意的是，HEV“越堵車越省油”的特點(diǎn)在極端擁堵場(chǎng)景下表現(xiàn)得尤為突出。在城市堵車過(guò)程中，頻繁的收油門操作會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，同時(shí)通過(guò)制動(dòng)動(dòng)能回收為電池充電，將原本會(huì)被浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，使得燃油消耗維持在較低水準(zhǔn)。相比之下，傳統(tǒng)燃油車在堵車時(shí)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和頻繁啟停會(huì)造成大量燃油浪費(fèi)，油耗往往是HEV車型的數(shù)倍。

綜合來(lái)看，HEV車型的省油表現(xiàn)與路況的匹配度極高。市區(qū)擁堵或低速行駛時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)、動(dòng)能回收等技術(shù)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，油耗顯著低于高速；高速行駛時(shí)，雖發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)輸出，但得益于雙動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，油耗仍優(yōu)于同級(jí)燃油車。無(wú)論是日常市區(qū)通勤還是長(zhǎng)途高速出行，HEV車型都能通過(guò)智能的動(dòng)力分配，在不同場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)相對(duì)均衡的燃油經(jīng)濟(jì)性，為用戶帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。