比亞迪DM-p車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，而DM-i為兩驅(qū)設(shè)計(jì)，這是兩者在驅(qū)動(dòng)形式上最核心的區(qū)別。從技術(shù)目標(biāo)來看，DM-i以高效節(jié)能為核心訴求，通過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT無級(jí)變速器的組合，實(shí)現(xiàn)以電為主、用油為輔的運(yùn)行邏輯，更適合注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶；DM-p則聚焦性能表現(xiàn)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋濕式雙離合變速箱，配合后置單電機(jī)或雙電機(jī)的四驅(qū)架構(gòu)，能帶來更強(qiáng)的動(dòng)力輸出與行駛穩(wěn)定性，滿足對(duì)操控性能有更高需求的消費(fèi)者。這種差異源于兩者不同的技術(shù)路線規(guī)劃，分別對(duì)應(yīng)了家用節(jié)能與性能駕控的不同用戶場(chǎng)景。

從動(dòng)力系統(tǒng)的核心配置來看，DM-i與DM-p的差異進(jìn)一步凸顯。DM-i全系采用前置單電機(jī)布局，匹配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這套組合以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)候作為“發(fā)電機(jī)”為電池補(bǔ)能或在高速巡航時(shí)直驅(qū)，配合E-CVT無級(jí)變速器的平順特性，能最大限度降低能耗。而DM-p則搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6擋濕式雙離合變速箱，電機(jī)部分采用后置單電機(jī)或前后雙電機(jī)的四驅(qū)架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可協(xié)同輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，在起步、加速階段能迅速爆發(fā)扭矩，尤其在復(fù)雜路況下，四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配前后輪動(dòng)力，提升車輛的抓地力與通過性。

驅(qū)動(dòng)方式的不同也直接影響了實(shí)際駕駛體驗(yàn)。DM-i的兩驅(qū)設(shè)計(jì)讓車輛在城市通勤、高速巡航時(shí)更輕盈，能耗表現(xiàn)更優(yōu)，官方數(shù)據(jù)顯示部分車型的虧電油耗可低至4L/100km左右，適合日常代步與長(zhǎng)途節(jié)能出行。DM-p的四驅(qū)系統(tǒng)則賦予車輛更全面的行駛能力，在雨雪濕滑路面或輕度越野場(chǎng)景中，四驅(qū)系統(tǒng)能快速調(diào)整動(dòng)力分配，減少車輪打滑，提升行駛穩(wěn)定性；同時(shí)，雙電機(jī)或多電機(jī)的布局讓車輛的動(dòng)力響應(yīng)更迅速，百公里加速成績(jī)可進(jìn)入4秒級(jí)區(qū)間，滿足用戶對(duì)性能的追求。

除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身，兩者的技術(shù)架構(gòu)也服務(wù)于不同的用戶需求。DM-i基于“以電為主”的理念打造，通過優(yōu)化電機(jī)效率與發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，實(shí)現(xiàn)了低能耗與長(zhǎng)續(xù)航的平衡，其E-CVT變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，能保證日常駕駛的平順性。DM-p則依托雙擎四驅(qū)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式切換，6擋濕式雙離合變速箱能承受更大扭矩，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，在高速超車或激烈駕駛時(shí)更具底氣，為追求駕駛樂趣的用戶提供了更多可能性。

整體而言，DM-i與DM-p的四驅(qū)系統(tǒng)差異，本質(zhì)是比亞迪針對(duì)不同用戶需求打造的技術(shù)方案。DM-i以兩驅(qū)設(shè)計(jì)聚焦節(jié)能與實(shí)用，適合注重日常成本與舒適性的家庭用戶；DM-p則通過四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)化性能與穩(wěn)定性，滿足對(duì)動(dòng)力與操控有更高要求的消費(fèi)者。兩者各有側(cè)重，分別在節(jié)能與性能領(lǐng)域形成了清晰的產(chǎn)品定位，為用戶提供了多樣化的選擇空間。