車上的TCS可以手動關(guān)閉，僅在車輛陷入松軟路面需脫困、專業(yè)賽道追求極限操控等極少數(shù)特殊場景下才建議短暫關(guān)閉，日常駕駛應(yīng)保持開啟以保障安全。

TCS作為牽引力控制系統(tǒng)，核心作用是通過傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速差與轉(zhuǎn)向狀態(tài)，自動調(diào)整動力輸出或制動，避免驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)引發(fā)側(cè)滑、失控。多數(shù)車型配備手動關(guān)閉功能，操作方式因車而異：部分有專屬物理按鈕，按下后儀表盤會亮起帶禁止符號的TCS指示燈；部分需通過中控菜單設(shè)置，或切換運(yùn)動模式間接降低干預(yù)。但關(guān)閉TCS會削弱系統(tǒng)對行駛穩(wěn)定性的保障，僅在車輛陷泥地、沙地時，讓車輪獲得更大扭矩助力脫困，或?qū)I(yè)賽道中滿足精準(zhǔn)操控需求時適用，且需駕駛員具備豐富經(jīng)驗應(yīng)對風(fēng)險。日常鋪裝路面、濕滑冰雪路況下，TCS默認(rèn)開啟的狀態(tài)能最大化保障平穩(wěn)起步與轉(zhuǎn)向安全，是更穩(wěn)妥的選擇。

TCS作為牽引力控制系統(tǒng)，核心作用是通過傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速差與轉(zhuǎn)向狀態(tài)，自動調(diào)整動力輸出或制動，避免驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)引發(fā)側(cè)滑、失控。多數(shù)車型配備手動關(guān)閉功能，操作方式因車而異：部分有專屬物理按鈕，按下后儀表盤會亮起帶禁止符號的TCS指示燈；部分需通過中控菜單設(shè)置，或切換運(yùn)動模式間接降低干預(yù)。但關(guān)閉TCS會削弱系統(tǒng)對行駛穩(wěn)定性的保障，僅在車輛陷泥地、沙地時，讓車輪獲得更大扭矩助力脫困，或?qū)I(yè)賽道中滿足精準(zhǔn)操控需求時適用，且需駕駛員具備豐富經(jīng)驗應(yīng)對風(fēng)險。日常鋪裝路面、濕滑冰雪路況下，TCS默認(rèn)開啟的狀態(tài)能最大化保障平穩(wěn)起步與轉(zhuǎn)向安全，是更穩(wěn)妥的選擇。

當(dāng)車輛陷入松軟路面時，TCS的常規(guī)干預(yù)可能限制動力輸出，導(dǎo)致車輪無法通過適度空轉(zhuǎn)獲得足夠抓地力。此時手動關(guān)閉TCS，可讓發(fā)動機(jī)釋放更大扭矩，幫助車輪“掙脫”泥濘或沙地的束縛。但需注意，脫困后應(yīng)立即重新開啟系統(tǒng)，避免后續(xù)行駛中因缺乏穩(wěn)定控制增加風(fēng)險。專業(yè)賽道場景中，經(jīng)驗豐富的駕駛者可能關(guān)閉TCS以獲得更直接的動力反饋，通過精準(zhǔn)控制油門實現(xiàn)極限過彎，但普通用戶切勿模仿，以免因操控不當(dāng)引發(fā)事故。

TCS與ABS、ESP等系統(tǒng)協(xié)同工作，共同構(gòu)建車輛主動安全防護(hù)網(wǎng)。其運(yùn)作原理基于對車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度的實時監(jiān)測：加速時若驅(qū)動輪與從動輪轉(zhuǎn)速差過大，系統(tǒng)會減小供油量降低驅(qū)動力；轉(zhuǎn)向時若檢測到轉(zhuǎn)向不足或過度，會通過動力調(diào)整輔助實現(xiàn)轉(zhuǎn)向意圖。這種智能干預(yù)無需駕駛員手動操作，卻能在關(guān)鍵時刻避免危險。即便更換備胎，TCS仍能通過現(xiàn)有部件準(zhǔn)確判斷車輛狀態(tài)，確保功能正常發(fā)揮。

總之，TCS的手動關(guān)閉功能是為特殊場景設(shè)計的補(bǔ)充選項，而非日常駕駛的常規(guī)操作。保持系統(tǒng)默認(rèn)開啟，是平衡駕駛安全與操控體驗的最優(yōu)策略。駕駛員應(yīng)充分了解車輛TCS的操作邏輯與適用場景，在確保安全的前提下合理使用，讓這項技術(shù)真正成為行車途中的“隱形守護(hù)者”。