用壓力表判斷膨脹閥是否損壞，核心是通過測量空調管路的高低壓值，結合壓力異常與對應現象綜合判斷。當膨脹閥出現堵塞或損壞故障時，打開空調制冷模式后，壓力表會呈現“高壓過高、低壓過低”的典型特征——這是因為膨脹閥無法正常節(jié)流減壓，導致高壓側制冷劑無法順暢流向低壓側，進而引發(fā)一系列連鎖反應：比如低壓管失去冰涼觸感、干燥瓶或冷凝器表面結霜，部分車輛還會在膨脹閥工作時出現異常聲響。膨脹閥作為空調系統的“流量調節(jié)閥”，其故障會直接影響制冷劑的循環(huán)效率，而壓力表的壓力數據則是快速定位這類問題的關鍵依據，能幫助我們從系統層面精準識別膨脹閥的工作狀態(tài)。

在實際操作中，連接壓力表的步驟需規(guī)范：先將壓力表的高壓接口接空調高壓管路，低壓接口接低壓管路，確保接口密封無泄漏后啟動車輛，打開空調制冷模式并調至最大風量。此時觀察壓力表讀數，正常狀態(tài)下膨脹閥進口側（高壓端）壓力應高于出口側（低壓端），若出現高壓端壓力遠超正常范圍（通常轎車空調高壓正常范圍1.3-1.7MPa）、低壓端壓力低于0.15MPa的情況，基本可判定膨脹閥存在堵塞或損壞。比如當高壓表顯示2.0MPa以上，低壓表顯示0.1MPa以下時，結合低壓管不冰手的現象，即可初步定位故障點。

除了高低壓異常，還可通過輔助現象交叉驗證。膨脹閥堵塞時，干燥瓶或冷凝器表面可能出現不均勻霜層，這是因為制冷劑流量受阻后，局部管路溫度驟降導致結霜；部分車型在故障狀態(tài)下，膨脹閥或冷凝器處會傳出“嗖嗖”的氣流異響，這是制冷劑通過堵塞部位時產生的湍流聲。這些現象與壓力表數據相互印證，能進一步提高判斷的準確性，避免單一數據可能帶來的誤判。

若需更精準確認，可進行動態(tài)測試：保持空調運行狀態(tài)，用手觸摸膨脹閥兩端管路，正常情況下出口側溫度應明顯低于進口側；若兩端溫度差異不明顯或出口側溫度過高，結合壓力表的異常讀數，可確定膨脹閥已無法正常節(jié)流。此時需注意，測試時需確保車輛處于怠速狀態(tài)，且環(huán)境溫度穩(wěn)定在25-35℃之間，避免外界因素干擾測試結果。

總結來看，壓力表是判斷膨脹閥故障的核心工具，通過高低壓數據的異常特征，結合管路溫度、結霜情況等輔助現象，可快速定位膨脹閥是否損壞。操作時需遵循規(guī)范流程，注重數據與現象的交叉驗證，確保判斷結果準確可靠，為后續(xù)的維修或更換提供明確依據。