中國目前暫無全國統(tǒng)一的燃油車禁售時間表，現有禁售規(guī)劃主要集中在地方政策與車企自主轉型目標中，涉及的車型以傳統(tǒng)燃油車為主，部分車企會保留混動等過渡性產品。從地方層面看，海南明確2030年全島禁售燃油車，覆蓋公共服務車輛與私家車領域的新增車型；從車企層面看，比亞迪已于2022年停產純燃油車，長安、北汽計劃2025年停售傳統(tǒng)燃油車，豐田、奔馳將2030年定為燃油車停售節(jié)點，這些規(guī)劃均指向純燃油驅動的乘用車型，混動等具備部分電動化技術的車型暫未被納入全面禁售范疇。整體而言，禁售車型的界定與政策推進節(jié)奏緊密相關，現階段以純燃油車為核心目標，混動車型作為過渡選項仍在市場中占據一定空間。

從地方政策的細化路徑來看，海南作為全國首個明確燃油車禁售時間表的省份，其規(guī)劃呈現出“分領域推進”的特點。根據2023年發(fā)布的《碳達峰實施方案》，海南將在2025年實現公共服務車輛全面新能源化，涵蓋公交車、出租車、公務用車等高頻使用的公共領域車型；到2030年，私家車領域新增車輛需100%為清潔能源車，這意味著傳統(tǒng)燃油驅動的私家車將不再允許進入海南市場。值得注意的是，已上路的燃油車并不受禁售政策影響，海南明確已登記的燃油車至少可正常使用至2040年以后，全國其他地區(qū)若推進類似政策，也大概率會預留10-20年的緩沖期，保障現有車主的合法權益。

車企的轉型節(jié)奏則與技術路線選擇密切相關。比亞迪作為國內率先停產燃油車的頭部車企，2022年起便專注于純電與插混車型；長安、北汽計劃2025年停售的“傳統(tǒng)燃油車”，特指未搭載電動化系統(tǒng)的純燃油乘用車型，其混動產品仍將作為過渡選項保留。國際品牌中，豐田、奔馳將2030年定為燃油車停售節(jié)點，大眾、起亞則計劃2035年在歐洲停售燃油車，本田的目標則推遲至2040年。部分車企選擇以混動技術為燃油車“續(xù)命”，如豐田、吉利等品牌的混動車型，憑借更低的油耗與更成熟的技術，成為銜接純燃油車與純電動車的重要過渡產品，這類車型在禁售政策推進初期仍會是市場的熱門選擇。

政策層面的“分階段、分區(qū)域”原則，進一步影響了禁售車型的覆蓋范圍。工信部雖已啟動傳統(tǒng)能源汽車停售時間表的制定，但明確全國性政策不會“一刀切”，一線城市或先行從公務車、公共交通領域入手，逐步擴大禁售車型的適用范圍。例如北京、上海等城市，可能先對公共領域的純燃油車型進行限制，再逐步延伸至私家車市場。這種梯度推進的方式，既為車企的技術轉型留出時間，也讓消費者有更充分的空間適應市場變化。

總體而言，中國燃油車禁售的核心目標始終聚焦于純燃油驅動的乘用車型，混動等過渡性產品的存在，為市場提供了緩沖空間。地方政策的細化落地與車企的自主轉型，共同構成了當前燃油車禁售的主要框架，而政策的梯度推進與緩沖期設置，也體現了兼顧環(huán)保目標與市場穩(wěn)定的平衡思路。隨著技術的不斷成熟與基礎設施的完善，禁售車型的界定可能會進一步清晰，但現階段，純燃油車仍是政策與市場關注的核心對象。