在高速上開80km/h是否影響其他車輛通行效率，需結(jié)合路段限速、車流密度等實(shí)際路況綜合判斷。若路段限速處于100-120km/h的常規(guī)高速區(qū)間，且車流處于正常或密集狀態(tài)時(shí)，以80km/h行駛會(huì)因與周邊車輛車速差過大，導(dǎo)致后方車輛頻繁超車、變道，打亂車流節(jié)奏，進(jìn)而降低整體通行效率；但在限速60-80km/h的山區(qū)、隧道等特殊路段，或車流稀疏的場景下，80km/h的車速則處于合理區(qū)間，既能保持車流有序，還能通過穩(wěn)定車速減少急剎與變道，反而有助于維持通行流暢度。此外，若全程固定以80km/h行駛卻忽略路段限速差異，不僅可能因低于限速要求面臨處罰，還會(huì)因車速與路況不匹配增加安全隱患，間接影響道路通行的穩(wěn)定性。

從車流密度的角度看，當(dāng)高速上車流稀疏時(shí)，車輛之間的行駛空間較為充足，此時(shí)以80km/h行駛對整體通行效率的影響相對較小。但隨著車流密度增加，尤其是在早晚高峰或節(jié)假日等車流密集時(shí)段，80km/h的車速就可能成為車流中的“梗阻點(diǎn)”。后方車輛為了保持正常行駛節(jié)奏，不得不頻繁變道超車，這不僅會(huì)增加車輛之間的交織沖突，還可能因超車過程中的車速變化引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致局部車流出現(xiàn)短暫停滯，進(jìn)而降低道路的整體通行效率。

不同車型的能耗特性也與車速選擇存在關(guān)聯(lián)。參考專業(yè)數(shù)據(jù)，小排量渦輪增壓車型（1.0T-1.5T）在80-90km/h的車速區(qū)間內(nèi)油耗表現(xiàn)最為經(jīng)濟(jì)，SUV和MPV車型因車身結(jié)構(gòu)與風(fēng)阻特性，在80-95km/h區(qū)間內(nèi)能耗更友好。不過需要注意的是，若為追求低能耗而刻意將車速壓低至80km/h以下，反而會(huì)因與主流車流速度脫節(jié)，拖慢整體通行節(jié)奏。合理的車速選擇應(yīng)兼顧能耗與道路通行效率，在保障自身車輛處于經(jīng)濟(jì)車速區(qū)間的同時(shí)，盡量與周邊車流速度保持一致，避免因車速差異過大影響整體交通流暢度。

從道路優(yōu)化的角度來看，部分山區(qū)高速因地形限制長期維持80km/h限速，若僅依靠固定限速而缺乏道路改擴(kuò)建等優(yōu)化措施，可能難以從根本上改善擁堵狀況。但在具備條件的路段，結(jié)合道路拓寬、增設(shè)車道等優(yōu)化手段，合理提高限速標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效提升車輛的通行效率，緩解因車速限制導(dǎo)致的擁堵問題。這也說明，車速對通行效率的影響并非孤立存在，而是與道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度密切相關(guān)。

綜上所述，高速上80km/h的車速是否影響通行效率，需結(jié)合限速規(guī)則、車流狀況、車型特性及道路條件等多方面因素綜合考量。駕駛員在行駛過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循路段限速要求，根據(jù)實(shí)時(shí)車流密度調(diào)整車速，在保障自身安全的同時(shí)，盡量與周邊車輛保持合理的速度差，以維護(hù)道路的整體通行秩序與效率。