截至2025年9月，紐博格林北環(huán)賽道的同級別最快紀錄由多款性能車型共同刷新，涵蓋量產(chǎn)車、原型車及細分領域。量產(chǎn)車中，梅賽德斯-AMG GT Black Series以6分43秒的成績領跑，保時捷911 GT2 RS（992）、蘭博基尼Aventador SVJ、蔚來EP9、保時捷Taycan Turbo GT等車型也憑借各自的動力優(yōu)勢占據(jù)前列；原型車/特別版車型里，福特F-150 SuperTruck、小米SU7 Ultra原型車分別在非量產(chǎn)原型車和四門車型中創(chuàng)下最快紀錄；細分領域中，奧迪RS Q8、保時捷卡宴Turbo GT領跑SUV賽道，寶馬M5 CS、保時捷Panamera Turbo S在豪華性能轎車中表現(xiàn)突出，寶馬M2 CS則刷新了緊湊型車的圈速紀錄。此外，仰望U9 Xtreme以6分59.157秒的成績刷新量產(chǎn)電車圈速紀錄，雪佛蘭科爾維特ZR1X混合動力超跑成為美國最快車型，這些車型的突破不僅展現(xiàn)了汽車工業(yè)對極致性能的追求，也反映出不同動力形式在賽道上的競爭力。

在量產(chǎn)車陣營中，各品牌通過不同動力形式展現(xiàn)技術實力。梅賽德斯-AMG GT Black Series搭載4.0T雙渦輪V8引擎，最大功率達707馬力，憑借強勁的動力輸出和精準的底盤調校，以6分43秒的成績穩(wěn)居量產(chǎn)車歷史前列；保時捷911 GT2 RS（992）則延續(xù)了經(jīng)典的水平對置六缸渦輪增壓引擎設計，700馬力的輸出讓其圈速鎖定在6分47秒03，成為同系列中的性能標桿。蘭博基尼Aventador SVJ的6.5L V12自吸引擎帶來770馬力的澎湃動力，6分44秒97的圈速彰顯了大排量自然吸氣引擎的獨特魅力；而純電領域的蔚來EP9以四電機1360馬力的組合，跑出6分45秒90的成績，證明電動車在賽道上的潛力；保時捷Taycan Turbo GT則以雙電機1341馬力的布局，將純電量產(chǎn)車圈速提升至7分07秒55。

原型車與特別版車型的競爭同樣激烈。福特F-150 SuperTruck作為非量產(chǎn)原型車，三電機系統(tǒng)功率超2200馬力，以6分43秒482的成績刷新了皮卡車型在紐北的認知；小米SU7 Ultra原型車憑借1548馬力的純電驅動系統(tǒng)，以6分22秒091的成績成為紐北最快四門原型車，展現(xiàn)了中國品牌在性能領域的突破。仰望U9 Xtreme作為賽道特別版車型，全球限量30臺，搭載易四方+云輦-X技術、四電機綜合馬力超3000Ps，配合全域1200V高壓平臺和30C放電倍率的賽道級刀片電池，不僅以6分59.157秒刷新量產(chǎn)電車圈速紀錄，此前還創(chuàng)下496.22km/h的極速世界紀錄，實現(xiàn)“極速+圈速雙第一”的目標。

細分領域的車型也各有亮點。SUV陣營中，奧迪RS Q8以7分42秒領先，保時捷卡宴Turbo GT則以7分38秒緊隨其后，證明高性能SUV在賽道上的操控潛力；豪華性能轎車方面，寶馬M5 CS的7分29秒和保時捷Panamera Turbo S的7分25秒，展現(xiàn)了大型轎車的性能平衡；緊湊型車中的寶馬M2 CS通過輕量化設計和503馬力直列六缸引擎，以7分25秒5刷新同級紀錄。美國品牌方面，雪佛蘭科爾維特ZR1X混合動力超跑于2025年7月以6分49秒275的成績，超越福特Mustang GTD的6分52秒07，成為美國最快車型，福特CEO吉姆·法利也表示將推動Mustang GTD重返紐北，進一步激發(fā)市場競爭。

這些車型的圈速成績不僅是動力與操控的結合，更體現(xiàn)了汽車工業(yè)的技術演進。紐北賽道的挑戰(zhàn)對車輛的動力系統(tǒng)、底盤調校、空氣動力學設計等多方面提出考驗，不同品牌通過各自的技術路徑，在同級別中不斷突破極限。從傳統(tǒng)燃油車到純電動車，從量產(chǎn)車型到原型車，每一次圈速的刷新都是對性能邊界的探索，也為消費者帶來更多元化的性能選擇。